同为中型轿车，同为EA888发动机，但A4采用TFSI技术，迈腾用TSI，技术含量和效率差别还是挺明显的。
你别看它们都用EA888，实际上内部结构和调校就不一样。A4的TFSI，意味着在燃烧控制和涡轮匹配上有更精细的调校，有点像你拿一个比尔盖茨的老婆和普通家庭的老婆比，虽说都老婆，但档次不一样。
而迈腾用的TSI，可能只是在硬件上把发动机专门调教、优化了，整体表现更倾向于实用，比如油耗、可靠性，这点在实际用车中能明显感受到。
你别看车身差不多大，悬挂布局也能体现出档次差别。迈腾常用的悬挂布局——前麦弗逊，后多连杆——我自己开过几次，感觉挺扎实的。没有特别追求操控，只要平顺、耐用，成本又合理。
可A4的悬挂就不同了，前后五连杆，真是豪华品牌的配置。你知道，五连杆悬挂，可以更精准地控制车轮运动，顺畅性和操控性都要好不少。哪怕是为了感受安静，也合理。
说到用料，嘿，基本上没啥差距，别被豪华标签迷惑。豪华品牌用的料可能更细腻，但实际上就算是大众系，也用的都差不多。用料的差异，看你怎么定义好。我个人觉得，车架、底盘那块比用料更能体现品牌档次。
再聊聊核心三大件——变速箱、底盘、发动机。换壳车最关键的也就这三项。你在淘宝看到一些豪华车二手，模样差不多，但很多其实就是换了个壳，三大件又老又差。反正我见的一辆雷克萨斯ES，用的也是类似丰田的TNGA底盘，和兄弟车丰田亚洲龙完全换壳没区别。
这让我想到一个问题：换壳车，主要看三大件的状态。你觉得，花钱买个豪壳，真能弥补底盘、发动机的差距？我怀疑大部分人连发动机的维护都不够用心，哪个更重要点？我刚才翻了下笔记，油表上次加了快70升油，还不够跑够一千公里。
这就说到一个点：豪华品牌用料和机械配置，确实在设计上更用心，但普通品牌，只要用心调校，同样可以跑很多年。你知道，维修工告诉我：发动机没啥特别，就是要按时保养，好比养娃，别老熬夜。
很多豪华感其实靠的还是品牌符号。记得朋友说过：你闻闻车内的味，有些小豪车，味道就是不一样。我想，这也是品牌用料的一部分，但真到用料本身，一般都还好。
不过讲真，小细节能体现差距的地方不少。比如：A4的座椅设计、隔音效果、塑料的细腻程度，虽然不说一摸就值几万，但你在车里坐久了，能感觉不同。迈腾的座椅，挺扎实，但长时间开，背部没啥特别的支撑感。
目前我在观察，雷克萨斯ES和丰田亚洲龙，基本上可以说是换壳车。它们最大的差别不在于用料水平，而是在于三大件的调校和配套服务。
为什么我会这么觉得？因为用料都差不了太多，重点还是品牌调性。你说，买车，其实大多是买心里安慰和品牌认同感。实际上，三大件更像是拼拼手艺，或者说是调校的艺术。我的猜测不一定。没细想过，品牌调校差异到底有多大。
我觉得，买车要看长远。你考虑的不是套路，至少考虑养车成本。比如：百公里油耗，豪华车能做到7升吗？我粗糙心算，可能在8升左右，但实操差别也不大，关键还看开风格。
买车这个事儿挺有意思的。有时候，走在路上，看着大排量豪车，心里免不了一阵羡慕，但实际用起来，谁都能开４万公里，让车保持良好状态，才是真的硬道理。
所以，你觉得，这些不同的配置和用料，到底值不值得为特定品牌多付点？我猜，和你一样，答案也许在看懂了之前，还是个迷。你要不要试试做个调查？比如：你认识的车主，用了几年后，反而更喜欢那个普通版本。
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这段先按下不表。
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