朋友们，讲个笑话：极氪X又改款了。
你问我笑点在哪？
笑点在于，这车上市才一年多点，就已经在“自我迭代”的路上跑得飞快，快到让人怀疑它是不是参加了什么百米冲刺比赛。
这次，官方甩出个14.58万起的“限时优惠价”，还美其名曰“行驶证申请，基本白给”。
这话听着，怎么那么像商场门口大喇叭喊的“最后三天，跳楼甩卖”？
成年人的世界里，哪有什么白给的午餐，这不就是赤裸裸的官降一万块嘛，还非要绕个弯，整得跟领福利似的。
说真的，极氪这个品牌，从诞生那天起，就浑身透着一股“别扭劲儿”。
你说它高端吧，它又老爱跟性价比死磕；你说它亲民吧，它又总在一些奇奇怪怪的地方坚持自己的“小倔强”。
就像这次的极氪X，你说它是年度改款，可这外观，嘿，跟去年那个备受争议的模样，不能说一模一样，只能说毫厘不差。
我至今还记得它刚出来那会儿，评论区那叫一个热闹，一半人说“这设计绝了，太个性”，另一半人直接开喷“这设计师是不是跟老板有仇”。
现在看来，极氪是铁了心要在这条“个性”的路上一路走到黑了。
当然，小调整还是有的，比如车漆。
取消了什么迈阿密橙、雅典云白，换上了西雅图绿和奥斯陆黑。
听听这名字，一股子北欧冷淡风扑面而来，看来是去年那些鲜艳的颜色没卖出去多少，市场用真金白银给极氪的设计师上了一课：咱中国老百姓，买车还是图个沉稳大气。
这次改款的重头戏，全在内饰里。
还记得老款那个能前后滑动的“灵动岛”中央扶手箱吗？
当时吹得天花乱坠，说是能解放前排空间，甚至能让主驾轻松抱起副驾的宠物。
结果呢？
大部分车主表示：“我不需要在车里乱窜，我只想有个地方能稳稳当当地放杯奶茶。”
于是，新款极柯X从善如流，大刀阔斧地把那个华而不实的开放式区域给砍了，换成了一个老老实实的一体式扶手箱。
你看，这不就对了嘛！
储物空间大了，手能舒服地搭着了，还加了点镀铬条提升所谓的“豪华感”。
这操作，简直就是浪子回头金不换的典范。
更有意思的是，极氪还真是不忘初心，在这么个回归传统的扶手箱里，硬是又给塞了个车载冰箱。
位置倒是比以前合理了，但我就想问问，到底有多少人，需要在这么一辆十几万的城市小车里冰可乐？
这可能就是极氪最后的倔强吧，就像它依旧保留了那个价格更高、实用性更低的四座版一样，仿佛在对世界宣告：“我可以迎合你们，但不能完全迎合。”
动力部分，这次总算跟上了大哥们（001和007）的脚步。
入门单电机干到了340马力，四驱版更是飙到了快500马力。
听着吓人，但一看加速，5.8秒变5.6秒，3.8秒变3.69秒……说实话，这零点几秒的提升，你要是能开出来，我敬你是条汉子。
对绝大多数人来说，这更像是一场数字游戏，图个心理安慰。
真正的槽点，在电池上。
入门版的续航里程是上去了，从之前那个寒酸的49度电升级到了61.47度，总算能跟主流掰掰手腕了。
但中配车型，续航反而降了，电池还从三元锂换成了磷酸铁锂。
虽然官方吹嘘这个磷酸铁锂支持4.e5C快充，补能效率更高，但这感觉就像你点了一份豪华海鲜饭，结果老板告诉你，为了让你吃得更快，他把里面的龙虾换成了预制小龙虾。
味道对不对先不说，这心里总归是有点不得劲。
而且，都2024年了，800V平台连个影子都没有，看来这个PMA2平台的潜力，也就到这了。
所以你看，新款极氪X就是这么一个矛盾的集合体。
它努力地想通过修改内饰来迎合大众口味，却又在冰箱和四座版上保留着自己的偏执；它在动力参数上奋起直追，却又在电池和平台上显得力不从心。
它就像一个在泥潭里摸爬滚打的年轻人，一边想向世界证明自己的与众不同，一边又不得不向现实低头，学着如何讨生活。
这波14.58万起的售价，说白了，就是极氪X在为自己过去一年的“任性”买单。
面对比亚迪、小米这些对手的疯狂内卷，它不得不放下身段，用价格换市场。
只是不知道，当那些曾经被它“个性”外观劝退的消费者，看到这个价格和更“正常”的内饰后，会不会愿意回头再给它一次机会？
或者，你会是那个愿意为这份“别扭的诚意”买单的人吗？
评论区聊聊呗。
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