在汽车产业版图的激烈角逐中，重庆再一次站上了第一的位置。2025年，重庆汽车产量达到278.8万辆，同比增长9.7%，稳居全国城市榜首，其中新能源汽车产量达到129.6万辆，增长36%，产业集群规模突破8000亿元。这不仅意味着重庆在经历十年的沉寂后，重新夺回“汽车第一城”的桂冠，也预示着它在产业转型和智能化赛道上的发力已进入新的阶段。
过去几年，“汽车第一城”的称号几次易主，深圳曾一度反超广州登顶，但很快又将“棒”交给重庆。这场排名争夺背后，新能源汽车无疑是最重要的变量。谁能抓住新能源的风口，谁就更有可能掌控行业话语权。从重庆的起落来看，这一趋势被反复验证。
2013年，重庆提出打造“中国底特律”的宏伟目标。第二年产量登顶全国，并在2016年突破315万辆，成为唯一一个年产量超过300万的城市。然而，好景不长，由于产品结构和市场转向的原因，2017年开始产量下滑，到2019年跌至138万辆，不足巅峰期的一半。彼时的重庆，传统车企面临市场中高端化的冲击，而自身更多依赖中低端车型，竞争力不足。
也是在这一时期，新能源车的崛起开始重塑行业格局。全国新能源车销量在2015年突破10万辆，随后几乎是以指数级攀升。重庆的龙头长安汽车在2017年提出“香格里拉”计划，计划全面电气化，但起初并不顺利：到2020年，重庆新能源车产量仅从4万辆增至5万辆，与全国整体增幅相比显得疲软。
真正的转机出现在2021年。长安携手华为、宁德时代，推出高端新能源品牌“阿维塔”，随后推出“深蓝”，逐渐赢得市场青睐。去年，长安新能源车销量突破111万辆，同比增长51%。同样值得关注的是赛力斯，从一家弹簧厂起步，到与华为合作推出问界品牌，销量在2024年达到47万辆，实现盈利，成为全球第四家具备盈利能力的新能源车企。
与华为的合作，在重庆新能源转型中发挥了关键作用。赛力斯在华为智选模式下率先落地，长安也在阿维塔和深蓝等项目上深化合作，不仅获得了新能源的市场份额，更在智能驾驶领域抢占先机。不久前，全国首块L3级自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z”授予长安，这意味着重庆已在更高阶的智能驾驶赛道提前布局。
事实上，重庆在智能化方面的主动转型早在2018年就已谋划，当时正处在产量下滑的“阵痛期”，就提出要以新能源和智能网联汽车为主线，推动汽车产业与大数据、人工智能等深度融合。到2024年，更是提出要打造“智能网联新能源汽车之都”，利用复杂地形和多变天气作为天然测试场，获批成为“车路云一体化”试点城市。
这种顶层战略与企业的创新尝试相互作用，让重庆在新一轮产业洗牌中占据了有利位置。但竞争仍然激烈。广州正重新发力，在新能源和智能驾驶领域大举布局，与华为的合作也在升级。深圳、苏州等城市同样瞄准这一新赛道。重庆的短板同样明显，尤其是在AI芯片、算法和大模型等核心技术领域，竞争力仍处于全国中下水平，高端人才储备不足，基础产业链尚不完善。
这一次的登顶是重庆等待已久的回归，也是一次新的起跑。未来的竞争不再只是产量之争，而是新能源与智能网联融合的全方位较量。在这个注重生态系统与技术壁垒的新赛道，重庆必须继续补足短板、加快技术和人才布局，才能在下一轮的淘汰赛中稳住领先位置。对于一个曾经历低谷、起伏不定的汽车之城而言，这是新机遇，也是新的考验。
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