电动化内卷到白热化的当下，丰田居然甩出了一台800马力双涡轮柴油六轮车？这波操作直接炸了越野圈，有人说这是机械信仰的倔强，也有人吐槽是脱离市场的情怀绑架。六轮设计到底是越野神器还是城市累赘？这台打破共识的“猛兽”，实际表现能不能撑起参数噱头？
电动化挤压下，国六B让柴油车在越野圈重回视野，低扭优势是电车暂时替代不了的。这台Sprinter 6x6就是丰田对机械党的回应，核心对标奔驰G63 AMG 6x6，马力直接领先47%，落地价预估500-600万，比加价后近千万的奔驰亲民不少。
它没有门式桥，但矢量扭矩分配是王牌，还带750mm高离地间隙电池组和3.3kW外放电，露营越野两不误。美中不足的是矢量系统结构复杂，后期维修成本大概率比奔驰高，配件难找会让硬核玩家犯愁。
外观是硬派越野该有的样子，内饰真皮配桃木饰板，六座布局放倒后排能当床。但第三排空间是硬伤，185cm乘客坐进去顶头，满载出行时成年人长途会觉得压抑。市区开着完全不像台六轮巨兽，动力线性温顺，怠速噪音仅65分贝，底盘滤震能轻松化解碎石路颠簸，坑洼路也不会让乘客颠得难受。
车机就比较拉胯了，是简化版丰田智行系统，功能基础，语音识别成功率约85%，智驾只支持ACC，高速长途缺了车道居中辅助，驾驶强度不小。而且转向虚位略大，城市掉头、侧方停车堪比考验科目二，日常代步纯属折腾。
它的核心场景就是极限越野和长途露营，450mm离地间隙能轻松过深沟，800马力+六轮驱动的脱困能力碾压同级。能耗方面，2.8T柴油发动机市区油耗约18L/100km，高速越野22-25L，满油续航大概800km。参考普拉多柴油版的可靠性，正常越野跑20万公里问题不大，就是矢量系统可能成为后期故障高发点。
和同品牌Hilux比，它舍弃了日常灵活性，专攻极限性能，定位更小众。比起奔驰，它胜在性价比和可靠性，但品牌溢价、内饰豪华度和极端通过性稍逊。同预算可选坦克400柴油混动，50万内落地还省油，追求品牌调性也能看奔驰G级普通版。
这台车注定是少数人的玩具，日常通勤停车难、油耗高，非硬核玩家会觉得性价比极低，保值率也不如奔驰稳妥。但如果你是痴迷机械感的极限越野爱好者，能接受高使用成本，它绝对是独一份的选择。
买车终究看需求，追求实用选务实款，偏爱个性和性能，这台六轮猛兽或许能圆你一个机械梦。你觉得这波操作，丰田走对了吗？
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