比亚迪五年前开始全部投入，这点几乎没人反对。回头看，这点看似疯狂，但也是真的比其他车企更有远见。别的车企还在犹豫要不要下一盘大棋，比亚迪已经把全部赌注压到新能源上了。那为什么会这样？我觉得，主要还是几个原因交织在一起。
先说技术，咱们都知道，传统车企许多核心技术还在外采。电池、电机、芯片……基本上还是拿来主义。我背景里认识个修理工，他说，很多早期的电池都是宁德时代供货的，成本还行，但一旦出问题，追责就很麻烦。确实如此，供应链越复杂，风险越高。比亚迪不一样，他的刀片电池、IGBT芯片都是自己研发，成本和安全性都更有保障。要我说，这才是真正的核心竞争力。
这让我想起我翻相册时看到一张老照片，王传福站在工厂门口，满脸泥水，说打破国外封锁，靠自己。那时候，他就像‘种土豆’一样，埋头苦干，结果五年后，刀片电池不仅成本减半，还能碾压三元锂的安全性。成本优势，直接转化为价格优势。2024年，渡过价格战，能赢就看这点——比亚迪单车成本比同行低15-20%，这个差距在你我买车时，感觉就是价格差。
而在产品布局上，比亚迪走了多线发展路线。秦、汉、唐、宋这些，简单点说，是欧洲那种从入门到豪华的精品策略。去年，我跟朋友逛车展开一场是谁的车更划算的对比。结果发现，比亚迪的王朝系列价格和配置都比竞品有优势——价格差不多在18万左右，但配置更硬。上汽集团的奥迪、宝马还在瞄准高端，我心里暗想：你们还在拼颜值，比亚迪早就把成本+品牌溢价做到了极致。
关于全球化，比亚迪和别的车企完全不同。别的都在盘算着出海，结果或多或少还在试水。比亚迪早在2022年，泰国罗勇厂开工，2023巴西投产，2024匈牙利起步。去年出口量达到43万辆，同比涨了165%，出口平均价25万多。这真让我想起，去年我和朋友喝茶时，他提到输液式出口困局——就是高速扩张带来的供应链压力。但比亚迪用自己的轮船、码头，建立了自主出口系统。我觉得，这才是真正掌控自己命运的第一步。
有的人会说：但是别的车企不能像比亚迪那么激进。倒也不全，对，激进有风险，但保守的代价也很大。你看看那些踩坑的大家伙：广汽，芯片加电池都外采，结果价格成本高，亏损是常态。上汽，合资依赖严重，结果去年利润最差时掉得特别快。北汽新能源补贴依赖症发作，补贴退坡后，销量从15万直跌到2万多。江淮， 5年为蔚来代工，连核心技术都没掌握，到最后合作就断，销量腰斩。奇瑞，品牌太乱，新能源进度慢，越拖越落后。这些锅点在盯着旧江山上。
我在一个行业论坛看到一段话特别扎心。有人问：是不是技术多线押宝，反而把自己拆散了？——回答是，挺像的。技术路线太多，平台不停改碎片，研发一头热，最后越做越多，越做越散。比亚迪的专注和垂直整合让我有点佩服——没有多线作战的无底洞，没有产业链的碎片化。
这也让我想到什么是真正的核心竞争？我认定，技术，真是王道。就像苹果只做封闭体系一样，比亚迪不断研发，专利覆盖电池、电机、系统，申请4.2万项，获批2.8万项，后者中国第一。核心零部件自己做，成本就受控。2025年，单车成本比同行低15-20%，这不仅让他们在价格战中占优势，还保证了利润空间。
我也得认错，之前对ALL IN有点太激进的猜测。毕竟，战略上稳扎稳打有时还挺重要的。一些车企在多品牌上浪费资源，结果品牌间内斗严重，最爱扯皮。而比亚迪则是集中火力，持续打磨每个系列。话说回来，出海的全球布局，也为比亚迪提供了大量弹药。
未来我在想：其他车企瓶颈在哪？早就放不开手，还在打补丁。广汽的混改能否复制比亚迪？我怀疑。上汽的合资惯，能否真正放手打自主品牌？不太敢断言。北汽极狐的高端化，能否突围？虽说有人说摸着石头过河，但觉得还得奋力一跳。江淮合作华为，能继续造出让人惊艳的智选车吗？这我还没有答案。奇瑞能不能在聚焦主品牌上重新赢回来，得看能不能集中火力。
我觉得比亚迪的崛起，不仅靠技术，更重要的是对未来的勇气和坚持。在产业变革的过程中，变得保守的车企，才更像那只在海边踟蹰的迷失的小船。而那条勇敢全力出击的快艇，已经远远比别人跑得快。
你觉得，未来谁会成为下一个黑马呢？或者，牵扯最久的那个问题——你会不会也开始考虑，我什么时候可以大胆去做点新事？买一辆非主流品牌，还是……
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