今年5月23日,追觅科技创始人俞浩在央视镜头前放出豪言:"追觅汽车会在一年半左右实现量产,优先铺海外市场。"他还不忘拉上小米做对比:"小米从官宣到首款SU7上市整整用了三年,我们只要一年半,比小米快一倍。"这句话一出来,行业一度以为中国造车新势力又要多一匹黑马,可一个多月后的6月23日,这条热搜彻底把那段豪情冲散了。
6月23日,据多家媒体报道,追觅科技正式落地一轮重大内部战略调整,星宸未来汽车CEO陈龙冬已经离职,汽车板块被整体收归产业研究院,仅保留技术研发职能,大规模商业化量产计划面临不确定性。说白了,"一年半量产"的承诺还挂在嘴上,CEO先转身走了;而就在5天前的6月18日,追觅才刚刚宣布要把汽车、手机两块跨界业务统一划进产业研究院体系运营,专心回到智能清洁、智能家电、智慧出行、具身智能这四条主赛道。
戏剧性拉满的,是俞浩此前那番"完全不一样"的反驳。今年1月底,当网友再次把追觅和乐视摆在一起比较时,俞浩连夜发长文回应,核心三点天差地别:追觅解决了乐视没解决的全球化问题,海外收入占比达80%;追觅解决了高端化问题,各个赛道都做到行业利润第一;追觅解决了研发创新问题,有上万名研发工程师支撑全球高端。他还补了一句:"我们不是下一个乐视。"只是到6月,这句话和"一年半量产"一样,听起来更像一段被时间打脸的预言。
面对媒体"造车梦戛然而止"的定性,追觅汽车业务负责人在6月22日回应北京商报记者时,只留下一句"造车正常推进,专注海外市场"。可一边是概念车还在展厅里,一边是CEO离职、量产搁浅,这种"正常推进"显然是说给资本市场听的安抚话。从2024年10月被传组建200人造车团队,到2025年8月28日俞浩正式官宣跨界,再到2026年1月拉斯维加斯全球首秀、4月北京车展高调亮相两款概念车——追觅用了一年多时间讲了一个"中国家电巨头造车"的好故事,可故事才讲到一半,就被自家战略调整按下了暂停键。
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