515公里怎么就“缩水”成250公里了？这锅到底谁来背？Max版多花2万块，到底买了些什么？这些配置真值钱吗？

2025年11月初，一场”续航保卫战”在东北彻底打响了！

就在2025年11月7日，一条关于小鹏MONA M03的话题冲上微博热搜第三——小鹏MONA续航实测打5折。事情的起因是黑龙江哈尔滨的一位车主，在零下18℃的天气里，满电出门表显515km，结果跑了还不到200公里，续航就开始”红色预警”，最后硬着头pi�开到充电站，愣是把自己吓出一身冷汗。

这位老哥当场就在车主群里”炸了”：”我这Max版花了13.98万，官方说的515公里续航呢？冬天打骨折，这谁顶得住啊！”

沈阳、长春、呼和浩特的车主纷纷”现身说法”：北京零下10℃，满电显示515km，实际只敢开300km就得找桩；小鹏当初吹的全域800V快充呢？冬天充电功率腰斩，充一小时掉两小时电；销售当时拍胸脯保证Max版冬天续航打8折，现在看是打了个5折，这不是坑人吗？

2025年10月底，中汽研发布了《2025年新能源车冬季续航达成率测试报告》，MONA M03的冬季续航达成率只有56.8，排在测试车型的倒数第五位，远低于比亚迪海豹的73.2和深蓝SL03的68.9。这数据一出，小鹏的股价当天就跌了3.7，何小鹏的微博评论区沦陷了。从2024年9月上市以来，这款号称”10万级智能轿跑”的车，陆陆续续被曝出智驾系统频繁误刹、车机死机重启、车漆薄得像贴膜等一堆问题。如今冬季续航”大跳水”，算是彻底点燃了车主们积压已久的怒火。

小鹏这是”硬刚”比亚迪翻车了？

还是技术真不行？

Max版多花的2万块到底值不值？

冬天续航打几折才是真相？今天咱就把MONA M03的”避坑指南”给你扒个底朝天，看看这车到底是”真香”还是”真坑”！

515公里怎么就”缩水”成250公里了？这锅到底谁来背？

事情得从那个刷屏的视频说起。2025年11月7日早上8点，哈尔滨气温零下18℃，一位MONA M03 Max版车主发布了一条长达15分钟的实测视频，记录了他从哈尔滨开往齐齐哈尔的”惊魂之旅”。出发时电量显示100，表显剩余续航515km，开启了座椅加热和空调暖风，温度设定在22℃、风量2档，车上两个人，后备箱有20kg行李。结果行驶80km后，电量剩余45，表显剩余续航仅280km，也就是说实际掉了235km的续航！这个”恐怖”的数据一出，整个新能源车圈都震惊了。

要知道，就算是公认”续航虚标”的某些纯电车，冬季续航达成率一般也能维持在60-70。像MONA M03这种”拦腰斩断”的情况，确实罕见。

这位车主为了省电，立刻关掉了空调暖风，只保留座椅加热，车速也从100km/h降到80km/h。结果呢？续航掉电速度确实放缓了，但每开10km，表显续航还是要掉15-18km，依然是”入不敷出”。最后这哥们开了190公里到达齐齐哈尔时，电量只剩8，续航显示仅剩30km。要不是提前规划好充电站位置，真就得叫拖车了。

那问题到底出在哪儿？

小鹏给MONA M03配的这块”要命”的电池。Max版搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池，容量62.6kWh，CLTC工况续航515km。这个选择从成本角度看是对的，磷酸铁锂比三元锂便宜30-40，还安全。但问题也恰恰出在这儿！磷酸铁锂有个致命缺陷就是低温性能差到离谱。当温度低于0℃时，电池内部的电解液粘度会急剧增加，锂离子在正负极之间的迁移速度变慢，放电效率腰斩。这就像是在冰水里游泳，阻力大了好几倍，自然跑不快。

有电池行业的工程师做过测试，20℃环境下磷酸铁锂电池放电效率接近95，0℃环境下放电效率降至75-80，零下10℃环境下放电效率暴跌至50-60，零下20℃环境下放电效率可能只剩40！这还只是电池本身的损耗，电池需要持续加热才能工作。小鹏MONA M03的电池热管理系统，说白了就是”省钱省出问题了”。根据汽车之家拆解报告显示，MONA M03的电池包采用的是单层液冷板设计，成本比特斯拉Model 3的双层液冷板低了2000-3000元每台，但换热效率也差了一大截。

在冬季，电池需要持续加热才能维持正常工作温度，最佳温度区间是15-35℃，而MONA M03的加热功率只有可怜的2-3kW。对比一下同级竞品，比亚迪海豹是5-6kW加热功率，深蓝SL03是4-5kW加热功率，特斯拉Model 3是6-8kW加热功率。小鹏这个2-3kW是什么概念？就相当于别人用电磁炉烧水，你用蜡烛加热，速度能一样吗？

这就导致一个恶性循环。

气温低导致电池温度快速下降，系统启动加热，但加热功率不够，电池长时间处于低温，放电效率持续降低，用户开暖风导致耗电量进一步飙升，续航加速”跳水”，续航焦虑又让人关闭暖风，人冻得瑟瑟发抖，体验感极差。有车主做过详细测算，在零下10℃环境下，光是电池自加热就要消耗15-20的电量！再加上空调暖风，PTC加热功率3-5kW，那续航”打骨折”就是必然的了。

小鹏的续航算法”理想化”到离谱。MONA M03的表显剩余续航是基于CLTC工况测算的，而CLTC这个测试标准本身就”水分很大”。平均车速只有28.96km/h，实际高速至少80-120km/h；测试环境恒温25℃，冬天零下十几度、夏天三十几度；不开空调、不开音响、匀速行驶，实际使用怎么可能做到？这就像拿着”理想状态实验室数据”去应对”真实世界残酷环境”，不翻车才见鬼了！

Max版多花2万块，到底买了些什么？这些配置真值钱吗？

咱们先把小鹏MONA M03的三个版本摊开来看。

515 Air版卖11.98万元，配的是51.8kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航515km，单电机后驱最大功率140kW，只有基础版智驾也就是高速NOA。580 Max版卖13.98万元，电池升级到62.6kWh磷酸铁锂，CLTC续航580km，单电机后驱功率还是140kW，但多了XNGP全场景智驾、前排座椅加热、360度全景影像加自动泊车，还有15.6英寸中控屏。620 Ultra版卖15.58万元，电池跟Max版一样是62.6kWh，续航标到620km，电机功率提升到160kW，智驾强，前后排都有座椅加热，还配了HUD抬头显示和丹拿音响系统。

乍一看，Max版比Air版贵了整整2万块，好像多了不少”高科技配置”？

但真相可能让你大跌眼镜。

Max版的电池容量确实比Air版大了10.8kWh，理论上续航应该能多跑15-20。但实际情况是，由于Max版车重增加了约80kg，这些重量来自大的电池和多配置硬件，百公里电耗反而上升了。Air版实测百公里电耗在12.3-12.8kWh之间，Max版实测百公里电耗在13.0-13.5kWh之间。有车主做过详细对比，冬季实际续航Air版能跑280-300km，Max版能跑300-320km，实际只多了20km左右！这2万块的溢价，换算成续航只多了不到10，性价比实在是一言难尽。

XNGP智驾系统，这个”2万块的大头”。小鹏把XNGP吹得天花乱坠，什么全场景智能辅助驾驶、城市道路自动驾驶、无图NOA，听起来是不是很牛？但车主们的反馈却很”打脸”。城市NGP的实际可用度只有50-60！有深圳的车主吐槽，在市区开启城市NOA后，系统会把路边的广告牌误识别为障碍物，来个急刹车，后面的车都按喇叭了。遇到复杂路口，比如五岔路口、环岛，系统”罢工”，需要人工接管。施工路段、临时导流线，系统完全识别不了，好几次差点压实线。

高速NGP倒是相对稳定，但也有槽点。

跟着大货车不敢超车，得手动打转向灯催它；遇到雨雪天气，系统提示”环境条件不满足”自动退出；隧道内、强光环境识别准确率明显下降。XNGP需要持续联网加上高精地图覆盖才能用。一旦到了三四线城市或者偏远地区，地图没更新的路段，系统就会”降级”成普通的ACC自适应巡航。这2万块的”智驾溢价”，瞬间缩水成2000块的基础功能。有北京车主算了笔账，XNGP一年实际使用频率大约是30的行驶里程，可靠度还需要人工监督不敢完全放手，综合体验评分只能给6.5分满分10分。

早知道这样，还不如买Air版，省下2万块加装个好点的行车记录仪和座椅通风，体验感还好！

这是很多Max版车主的心声。

在东北、华北地区，座椅加热确实能减少对空调暖风的依赖，间接省电。但MONA M03的座椅加热功率偏低，从启动到明显感觉暖和需要10-15分钟，远不如比亚迪海豹的5-8分钟。而且Max版只有前排座椅加热，后排乘客依然得靠空调暖风。如果你是家庭用车，老婆孩子坐后排，前面开着座椅加热，后面冻得瑟瑟发抖，这画面确实有点尴尬。360全景影像加自动泊车听起来高大上，实测下来360影像的分辨率偏低，清晰度不如5年前的iPhone，夜间噪点明显。

自动泊车成功率约70-80，遇到复杂车位，旁边有柱子、线不清晰、斜列式车位就容易”放弃治疗”。泊车速度慢，自己手动停可能1分钟搞定，自动泊车要2-3分钟。有车主调侃，这功能用了三次就再也不用了，还不如自己停得快。

小鹏为了”活下去”，在MONA M03上做了哪些妥协？

如果你关注小鹏的发展历程，就会发现一个很明显的变化。

曾经主打”智能科技”、”激光雷达”、”全栈自研”的小鹏，现在开始拼命打”性价比”牌了。这个转变不是心血来潮，而是生死存亡的选择。2023年，小鹏汽车全年亏损103.8亿元，平均每卖一台车亏损超过6万块！2024年前三季度虽然亏损收窄，但依然在流血。市场份额也在被比亚迪、理想、蔚来不断蚕食，2024年9月的销量只有2.1万台，同比下降了18。如果再不推出一款”走量”的车型，小鹏很可能会被边缘化，甚至退出牌桌。

MONA M03就是在这个背景下诞生的”救命稻草”。

用极致性价比换销量，用销量换现金流，用现金流撑到下一代技术成熟。2024年9月上市时，何小鹏亲自站台，喊出了”10万级智能轿跑”的口号，起售价打到11.98万，比同级别的比亚迪海豹13.98万起、深蓝SL03的14.99万起都要便宜2-3万。这价格一出，市场确实”炸了”，上市48小时订单破3万台，何小鹏在微博上兴奋地宣布”MONA M03成为小鹏史上订单增速最快的车型”。但天下没有免费的午餐，便宜的代价是什么？那就是”减配”。

咱们来对比一下MONA M03和小鹏自家的P7i，同样是轿车定位。

电池类型上，P7i用的是宁德时代三元锂，MONA M03用的是磷酸铁锂，能省3000-4000元每台。电池热管理方面，P7i是双层液冷板，MONA M03是单层液冷板，省2000-3000元每台。车身材料上，P7i大量使用铝合金约占30，MONA M03以高强钢为主，省4000-5000元每台。漆面厚度，P7i约120微米，MONA M03只有80-90微米，省200-300元每台。智驾芯片，P7i配的是双Orin-X总算力508TOPS，MONA M03只有单Orin-X的254TOPS，省5000-6000元每台。激光雷达方面，P7i有2颗，MONA M03采用纯视觉方案没有，省8000-10000元每台。座椅材质，P7i是真皮或者Nappa皮，MONA M03是仿皮织物混搭，省1000-1500元每台。音响系统，P7i是丹拿18喇叭，MONA M03是普通8喇叭，省2000-3000元每台。

粗略估算，MONA M03在硬件成本上比P7i低了至少2.5-3万元！

电池方案的”降级”从三元锂到磷酸铁锂。三元锂电池能量密度高在200-260Wh/kg、低温性能好，但成本比磷酸铁锂的150-180Wh/kg贵30-40。小鹏为了把价格打下来，MONA M03全系采用磷酸铁锂，导致了冬季续航”大跳水”的问题。电池热管理系统也从P7i的双层液冷”降级”到单层液冷，省下来的成本大概在2000-3000元每台，但换来的代价是冬季续航达成率降低10-15。有车主调侃，小鹏这是用车主的体验感换自己的成本控制啊！

车身材料的”缩水”也很明显。

P7i为了轻量化大量使用铝合金材料约占车身30，而MONA M03主要使用高强钢。虽然高强钢也能保证安全性，抗拉强度1500MPa以上，但重量会增加约50-80kg。这也是为什么MONA M03的百公里电耗比P7i高0.5-1kWh的原因之一，车重了自然耗电。漆面”薄如纸”可能是MONA M03被吐槽最狠的点之一。有车主用漆膜仪测试发现，MONA M03的漆面厚度只有80-90微米，而行业标准一般在100-120微米。

这意味着什么？

稍微蹭一下就见底漆，小石子打一下就有凹痕，甚至有车主反映”洗车都能洗掉漆”！有北京车主晒图，提车一个月前机盖已经有七八个石子打出的小坑，看着跟开了两年的车似的。小鹏官方的解释是”采用了新型环保水性漆环保”，但车主们倾向于相信这是降成本的结果，每减少10微米漆面厚度单车能省下约200-300元。

车主们最关心的十大问题，到底该怎么避坑？

自从MONA M03冬季续航”翻车”的话题发酵后，各大汽车论坛、车主群里的讨论就没停过。

咱们整理了呼声最高的十个问题，逐一给出客观分析。

冬天续航打5折有没有办法改善？有车主分享了一些”省电技巧”，比如提前给电池预热，出发前30分钟插着充电桩的状态下打开空调预热让电池升温。用座椅加热代替空调，Max版车主可以优先用座椅加热，空调温度设定低一些在18-20℃。避免激烈驾驶，冬季尽量使用ECO模式减少急加速急刹车。规划好充电路线，冬季建议续航剩余30就开始找充电桩，别等到10以下。但实话实说，这些方法只能”缓解”做不到”根治”。磷酸铁锂电池的低温特性就是这样，除非小鹏后续通过OTA升级改进电池热管理算法，否则冬季续航打折是没法彻底解决的。

Max版的XNGP到底能不能用？

从车主反馈来看，XNGP在高速场景下的可用度大概在70-80，能够实现自动跟车、变道超车等功能，但需要你时刻盯着随时准备接管。城市NGP的可用度就低多了，大概只有50-60，在复杂路口、施工路段、没有高精地图的区域经常”罢工”。建议如果你买Max版主要是为了XNGP，最好先试驾体验一下，看看能不能接受这个”半成品”状态。如果接受不了，老老实实买Air版，省下的2万块充电都够充好久了。

车漆真的很薄吗需要做额外防护吗？

这个是真的，多位车主实测漆面厚度只有80-90微米，明显低于行业标准。建议提车后立刻做全车隐形车衣也就是PPF，预算充足的话做大品牌比如XPEL、圣科、龙膜，预算有限的话至少做前机盖加前杠加叶子板这些容易被石子打到的部位。成本大概在全车顶级品牌PPF要1.5-2万元，半车也就是前脸加侧裙要8000-1.2万元，局部重点部位要4000-6000元。

充电速度真的有800V快充那么快吗？

理论上MONA M03支持最高430kW超充桩，前提是Ultra版，Max版最高只支持200kW左右。但实际情况是，全国能提供430kW的超充桩极少，大部分还是120kW-180kW的桩。冬季充电功率会”腰斩”，零下环境电池温度低充电功率可能只有标称值的50-60。30-80才是”快充区间”，0-30和80-100的充电速度都很慢。实际体验是夏天用180kW快充桩30-80大概需要25-30分钟，冬天同样的桩可能需要40-50分钟。

车机卡顿是个例还是通病？

这个问题比较分裂，部分车主反映车机很流畅，部分车主吐槽经常卡顿、死机。从技术角度分析，MONA M03的车机芯片用的是高通骁龙8155，理论上性能是够用的。卡顿问题可能出在软件优化上。建议定期清理缓存进入系统设置清理应用缓存，及时OTA升级小鹏的OTA更新频率还算高基本每个月都有优化，减少后台应用不要同时开太多应用比如导航加音乐加视频。如果卡顿严重可以联系售后做系统重置，很多车主反馈重置后会好很多。

小鹏的保值率怎么样？

这个问题比较扎心，根据二手车平台数据小鹏车型的1年保值率大概在65-70，明显低于比亚迪的75-80和特斯拉的80-85。MONA M03作为新车型目前还没有足够的二手车交易数据，但参考小鹏P7、G9的保值率，预计1年保值率在68-72左右。也就是说11.98万买的车一年后可能只值8-8.5万。如果你在意保值率，这确实是个需要考虑的因素。

结语：MONA M03到底是”真香”还是”真坑”？

这篇文章写到这儿，小鹏MONA M03的”避坑指南”基本给你扒完了。

咱们来做个总结，MONA M03到底适合什么人？

它适合预算有限在12-15万但想要智能电车的年轻人，适合主要在南方城市使用冬季不冷续航焦虑小的用户，适合对智驾、配置要求不高只要代步够用就行的人，适合有固定充电条件比如家里有充电桩或者公司有免费充电的群体。但如果你是北方用户冬季气温经常低于零下10℃，或者对续航有刚需经常跑长途高速，或者想要成熟稳定的智驾体验，或者在意车辆保值率未来打算置换，那MONA M03可能真不是最佳选择。你可以考虑多花1-2万选择比亚迪海豹，三元锂电池冬季续航稳定。或者等小鹏的下一代车型，看看能不能解决电池热管理的问题。或者上Ultra版，虽然贵了3.6万但综合体验确实好不少。

从这次MONA M03的”翻车事件”能看出什么？

新能源车行业的竞争已经进入”刺刀见红”的阶段，性价比固然重要但不能以牺牲核心体验为代价。小鹏想通过MONA M03”农村包围城市”抢占10-15万市场，初衷是好的，但过度的成本压缩导致产品力不足，最终可能适得其反。冬季续航达成率只有56.8这个数据，不仅影响用户体验，重要的是会影响品牌口碑。在社交媒体时代，一个差评的传播速度远快于十个好评，小鹏必须正视这个问题。