最近高速雨天事故确实多了不少。根据交通部门的一个非官方统计（估算，样本有限），雨天高速事故率可能比晴天高出30%-50%。我有一次跟售后维修师傅聊起这事，他说：雨天一急刹，一跟车太近，事故随时发生。听得我浑身起鸡皮疙瘩。
说实话，我之前对雨天高速的安全距离没太当回事。平时保持30-40米，觉得够了。后来去年有位同事在武广高速的雨天差点追尾，前车一个急刹，他根本没反应过来，幸亏刹车系统没问题，不然就怄气了。我刚才翻了下笔记，那天雨下得挺大，路面湿滑，判断刹车距离大约至少是干燥路面的两倍，就算开100公里时速，制动距离从45米蹦到85米都是小事，有积水时甚至升到120米以上。你说，这差距够吓人吧？（体感估算）
这让我重新考虑了雨天跟车安全的黄金距离。我开始觉得之前说的30-40米有点乐观了，实际至少得拉开70-80米，再紧凑都心慌。这也是我收回之前对只要跟前车保持正常距离就行的过于宽泛说法。毕竟，雨天做不到刹车无误差，容错率降得太狠。
顺便说个小插曲，我一朋友开车喜欢激进，碰上雨天照样变来变去。有次在沈阳绕城高速，他频繁换道抢车位，结果车辆打滑，差点撞护栏。后来他苦笑说：雨天变道跟玩命似的，我那天真是侥幸没丢脸。你觉得雨天频繁变道靠技术能完全避免风险吗？我猜不大可能。毕竟方向盘每动一次，轮胎抓地力就少那么点，雨天这抓地力就像打麻将突然换成了烂牌，手里有好牌那才稳。
而且说到轮胎，大家可能没细想过，轮胎抓地力下降其实有点像鞋底沾了油，在光滑瓷砖上走路，踩得太急就滑了，车辆也是一样，水在轮胎和地面间做了滑板，导致制动和转向效率严重降低。
说到灯光，记得去年秋天，我跟一位修理工聊天，他特别强调，雨天不开灯简直是隐身术，还不自知。他说：很多人不愿开灯怕电瓶耗电，其实根本不用担心油耗，那点增加根本影响不到什么，倒是影响别人的反应时间。你平时会在雨天特意开雾灯吗？还是仅靠近光？
这里我想提一个很尴尬的问题：大家到底愿不愿意在高速上停车避雨？我以前也会找个应急车道靠停，图个安心。可朋友提醒我，那是站在刀尖上。去年沪昆高速发生过一场侧翻事故，就是有人在应急车道避雨，被后面的货车撞上，场面惨烈。我想，这段先按下不表。毕竟停车抉择还得看实际情况，有没有地方可下道，有没有双闪在闪。
我算了个粗略账：假设油耗8L/百公里，雨天急刹和正常踩刹，百公里多耗一点刹车片的成本可能不到十块钱，可换来安全，简直值。你觉得在车子和钱之间，哪个更重要？
最后说个我觉得被忽视的：积水路面不能急刹车。这看似常识，但很多人仍然踩坑。我4S朋友说，雨季翻车事故中，光由于积水急刹导致的占到总数30%以上。我刚才翻了翻朋友圈才发现，真的不少人贴了高速积水坑车的视频，车子一急刹就甩尾，场面尴尬得很。
雨天高速开车，我感觉得比干燥天气多点耐心和预判。你觉不觉得，汽车在这种极限条件下，其实更像一个任性的老朋友，需要慢慢哄着开？别急着踩油门，也别慌着刹车。说着说着，我突然卡壳了，怎么把这份耐心从学阶段变成惯，恐怕更难。
你们有没有遇到过雨天高速上那种突发情况？当时车里是什么氛围？我倒是挺想听听看。毕竟在路上，除了注意这些规则，还有那份踩刹车时手微微颤抖的心跳，是不是也得认真对待才对？
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