朋友们，魔幻现实主义又来了。
最近这车圈，与其说是商业竞争，不如说是大型行为艺术现场。
前脚刚有人喊出“电比油低”，后脚就有人把价格战打成了“骨折战”，突出一个伤敌八百，自损一千，卷到最后连裤衩子都快没了。
就在这片血海里，零跑汽车给自己立了个Flag，说2026年要卖100万辆车。
100万辆是什么概念？
就是平均每个月要卖8万多辆，每天要卖将近3000辆。
对于现在月销刚过万的零跑来说，这目标听起来就像是刚毕业的大学生说三年内要收购隔壁的互联网大厂，充满了PPT上的激情和现实中的骨感。
画大饼是战略，填坑是战术。
你不能光靠C系列那几款在中高端市场跟人家神仙打架的车去冲这个KPI，毕竟那个价位段，前有比亚迪、特斯拉这种掀桌子的，后有一堆新势力虎视眈眈，零跑在里面拼刺刀，压力山大。
所以，想完成这个看似不可能的任务，唯一的路子就是往下走，去群众中去，去那个最广阔但也最残酷的红海市场里，杀出一条血路。
讲道理，任何一个想上量的品牌，都绕不开一个核心逻辑：得有一款走量的“基本盘”产品。
就像饭馆的菜单上，可以有鲍鱼龙虾撑门面，但真正养活全家老小的，还得是那碗十块钱的蛋炒饭。
零跑的这碗“蛋炒饭”，现在看来，就是最近申报图满天飞的A10。
这事儿就变得有意思了。
零跑的算盘打得很精，或者说，是被逼到这份上了。
他们很清楚，在中高端市场，D19这样的车是用来拔高品牌，讲故事给资本听的，是“面子”。
但在10万级这个入门市场，A10才是用来活下去，填饱肚子的“里子”。
我们先来解剖一下A10这把尖刀。
定位，入门级小型SUV。
这六个字，翻译过来就是：便宜，能装，看起来还行。
这简直是为中国最广大的家庭用户量身定做的。
价格虽然没公布，但用脚指头想都知道，零跑的目标就是把这玩意儿按在10万以内，甚至起售价可能给你个惊喜。
为什么是这个市场？
因为这里虽然卷，但缝隙巨大。
你看10万内的纯电小型SUV，掰着手指头数，真正能打的，目前就一个比亚迪元UP。
这就好比一个巨大的斗兽场，虽然观众席上坐满了各路高手，但场上真正下场肉搏的重量级选手并不多。
零跑A10要做的，就是趁着其他人还没反应过来，一头扎进去，用最野蛮的方式抢地盘。
当然，说得轻巧。
这个价位的搏杀，从来不是田园牧歌。
虽然直接的SUV对手不多，但旁边站着一堆磨刀霍霍的纯电两厢小车，比如比亚迪海豚、吉利星愿、极狐T1，还有那个在欧洲卖得不错的MG4。
这些家伙就像一群狼，虽然体型不大，但架不住多啊，它们会从四面八方蚕食A10的潜在客户。
消费者的逻辑很简单：同样是10万块，我为什么非要买你这个刚出来的小型SUV，而不是那个已经经过市场检验的小钢炮？
所以，零跑A10唯一的活路，就是继续发扬光大自己的传统艺能：掀桌子。
这个“掀桌子”的核心思想就一句话：我虽然便宜，但我给你的，看起来比贵的还多。
这是一种错位打击，用配置的“过剩”去掩盖品牌力的“不足”。
你看这骚操作就来了。
申报图里透露出的信息，说这车可能会配激光雷达。
在一台10万块的车上放激光雷达，这是什么精神？
这是国际主义精神，这是毫不利己专门利人的白求恩精神。
当然，脑子正常点都知道这玩意儿不可能是标配，大概率是顶配专属，甚至得加钱选装。
但它的存在本身，就是一枚营销炸弹。
它让那些预算只有10万的消费者，产生了一种“我能用买桑塔纳的钱，摸到保时捷方向盘”的幻觉。
这种精神图腾，比什么都重要。
然后是芯片，高通骁龙8650。
这玩意儿放在两年前是旗舰，现在虽然不算顶流，但吊打一众还在用“功能机”芯片的同价位车型，那是绰绰有余。
这件事上零跑想得很明白，车机流畅度这东西，在今天已经不是加分项，而是及格线。
你如果连个导航都卡，地图都加载不出来，那消费者会用脚投票，让你知道什么叫残忍。
所以，8650大概率会是标配，这是零跑递给消费者的“投名状”，意思是，兄弟我别的地儿可能会抠，但在你天天摸得到、看得到的地方，绝对不含糊。
续航，又一个关键点。
风声放出来是顶配能干到500公里以上。
这个数字，在10万级纯电里，相当能打了。
当然，入门版估计也就是个300-400公里的水平，主打一个够用。
这就是产品经理的刀法，用一个高高在上的续航数字给你画个饼，让你先进店，然后再用不同配置的“组合拳”把你拿捏。
你想要长续航？
加钱。
你想要激光雷达？
加钱。
你都想要？
那恭喜你，落地价直奔12万，完美掉进我的利润区间。
所有的牌面看起来都挺好，便宜、能打、配置高，上市后月销万八千辆似乎不是梦。
但是，朋友们，商业世界里，魔鬼永远藏在细节里。尤其是那些你看不见的地方。
最大的隐患是什么？是电池。
零跑为了控制成本，历史上就喜欢混用多家电池供应商，尤其偏爱二三线品牌。
这在商业上完全可以理解，鸡蛋不能放一个篮子里，而且还能压价。
但对于消费者来说，这就是个定时炸弹。
今天你买的车是A厂的电池，明天他买的是B厂的，后天可能又换成了C厂。
不同厂家的电芯品控、能量密度、衰减特性都不一样，这直接导致了用户体验的巨大差异。
口碑这东西，就是这么一点点被“开盲盒”的体验给败掉的。
你省下的那点采购成本，未来可能要花十倍的营销费用都补不回来。
所以，在这里真得给零跑提个醒：A10作为冲量的关键先生，电池这事儿，千万别玩火。
哪怕你继续用二线供应商，也请尽量统一，别搞“八国联军”，不然等第一批车主在论坛里开始对比不同电池包的表现时，那场面，会非常难看。
回到最初的问题：零跑A10，到底能不能助攻零跑实现2026年100万的销量目标？
我的看法是，A10不是“助攻”，它就是“主攻”，是那支必须啃下硬骨头的攻坚部队。
没有A10在10万级市场杀出一片天，每个月稳定贡献几万的销量，那100万的目标就是空中楼阁，是写给投资人看的一场梦。
A10的成败，将直接决定零跑未来两年的生死。
成功了，零跑就拿到了继续在牌桌上玩下去的筹码，可以喘口气，回头再去慢慢打磨自己的高端产品。
失败了，那在这场刺刀见红的淘汰赛里，留给它的时间，可能就真的不多了。
毕竟，市场不相信眼泪，只相信销量。
我们拭目以待，看看零跑这碗“蛋炒饭”，到底香不香。
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