踏板圈的车友最近估计都有点懵，升仕的陶老板在直播里直接爆料了——升仕150G ADV踏板车来了！作为基于150平台打造的越野踏板，它的整备质量居然比公路款150X还轻。要知道，150X的108公斤已经是同级别公路踏板的轻量化标杆，结果现在越野款的150G居然反超，这波操作可以说把轻量化玩到了骨子里。
轻量化一直是小排量踏板的核心升级方向，很多人都以为越野款结构复杂、车重必然增加，但150G直接用材料和结构双重升级给了大家一个惊喜。它采用双联版车架、前倒置减震和后独立中置减震，在不牺牲车架刚性的前提下大幅减重。毕竟越野场景对车架坚固性要求更高，这样的轻量化才有意义。更让人眼睛一亮的是，它可能会用到轮机分离结构——空滤和排气管独立固定，不跟着摇臂上下运动，从而显著降低簧下质量，这是轻量化的核心技术之一。
这种技术在大排量高端踏板上常见，比如TMAX，而升仕这次把它下放到150cc级别，足见品牌的硬核决心。陶老板甚至说后轮簧下质量几乎为零，虽然听起来有点夸张，但确实能看出在操控性上的提升。对越野踏板来说，簧下质量降低在非铺装路面上的灵活性和通过性都能有质变，这恰好击中了小排量ADV踏板的痛点。
动力方面预计延续149cc单缸四气门水冷发动机，最大功率13.2kW，也就是18匹马力。这种成熟的高性能机型配合极致轻量化，推重比相当可观。在林道、碎石路甚至泥地，响应会更直接，起步加速都更有劲。对于玩轻量级ADV踏板的人来说，动力和重量的匹配度就是关键，升仕显然在这个平衡上做得很用心。
从市场上看，150G填补了国内轻量级硬核ADV踏板的空白。很多150cc所谓的ADV踏板都是公路底子加点越野外观，真正能跑非铺装路面的不多。相比自家的368G等大排量ADV，150G在复杂地形上的通过性反而更占优势，因为车轻意味着脱困能力更好。对于喜欢探林道、穿越的玩家，这种重量轻、动力够用的车正是需求所在。
价格方面，参考150X的策略，150G的售价大概率在1.6万到1.8万元之间。对于想玩进口ADV150的人来说，这个价格可是实打实的优势。在国产150cc玩乐型踏板里，升仕的配置一直走在前面，加上亲民定价，几乎手到擒来。如果不出意外，它会在2026年第三到第四季度进入工信部公示，上市时间可能是年底到2027年初。当然，如果研发或供应链遇到问题，发布时间可能会延后，大家还得耐心等一等。
升仕一直在国产摩托圈敢于创新，不怕打破常规。从150X的全铝车架轻量化，到150G把高端结构引入小排量，都在不断升级技术、刷新认知。这不仅是完善自己的产品矩阵，也会引导国内150cc ADV踏板市场技术迭代，让更多厂商跟进研发。对我们消费者来说，车企竞争最终就是好事，高性价比的硬核小排量越野踏板选择会越来越多。可以预见，等150G上市，它很可能会成为轻量级ADV踏板里的那匹黑马。
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