华为造车跑马圈地“朋友圈”：国资全面、合资选边、私营自立的生态版图

华为造车跑马圈地“朋友圈”：国资全面、合资选边、私营自立的生态版图

华为造车跑马圈地，要做“中国的博世”，圈了一大半汽车圈，国内车企有一半跟华为合作了。有趣的是，面对与华为的合作，国内车企分成四个队伍，各不相同。

1、赛力斯汽车，全面拥抱华为，深度绑定。

想当年小康汽车深耕微型货车多年，再努力也翻不过五菱这座山。公司合并报表SERES(赛力斯)、东风风光、东风小康、DFSK、瑞驰等整车品牌，最高年销量为2020年的27.36万辆，营收143亿元。如今携手华为开发高端乘用车市场，短短五年，年销量已经突破40万台，单车均价40万元，营收超1500亿元，规模翻了10倍，完成大变迁大飞跃。

2、国资车企，全面牵手华为。

一汽、北汽、东风、长安、上汽、奇瑞、江淮、广汽，车企国家队全都跟华为进行战略合作。这背后也许有国家战略角度的考虑。从信息技术、智能化技术和操作系统自立自强的战略角度看，支持华为无可厚非。当然国资车企也有借助华为奋起直追提升智能化技术的需求。

3、合资车企，在华引入华为，提升智能化和智能座舱水平。

奔驰、奥迪、日产上车华为，受制于母品牌在智能化水平尚未突破，为了中国市场的大蛋糕，牵手华为成权宜之计。而且只是针对中国市场。世界各国的车企还是有自己的坚持和努力，灵魂还要掌握在手上。德系更开放，日系和美系、韩系仍然坚持自我。

4、私营车企，自力更生，奋起直追。

私营车企吉利、领跑、蔚来、小鹏、理想没有跟华为合作，长城、比亚迪与华为有少量试探，但还是自主为主。智能驾驶智能座舱是新能源汽车核心竞争力之一，自立自强一步步发展，核心技术要掌握在自己手中。有竞争才有进步，百花齐放百家争鸣，这是一个好的局面。

各车企都从自身利益出发，面对“中国博世”的机遇合作，做出了自己应该做的选择。中国汽车一路向前。