不到半年，奇瑞iCAR系列又有新动作iCAR V27传出即将上市的消息。数据显示，这款车的关注度在网络上飙升，不仅相关话题冲上热搜，预约用户数量也在短时间内突破10万。看似“未上市先爆红”，但业内不少人却心里打鼓：这热度是不是有点眼熟？上一次iCAR V23也是类似的声势，结果上市后凉得比谁都快。到底是奇瑞要卷土重来，还是又一场“烟花式”热闹？
有人说，V27是奇瑞的复仇之作；也有人担心它会是V23的续集。一个是要“东山再起”，一个是怕“重蹈覆辙”。两种声音对立，但都绕不开同一个关键字“定价”。
说白了，奇瑞造车的技术实力不少人都认可，问题卡在算账上。V23当初的价格策略，就像一道复杂的数学题：入门版价格看着低，配置却寒酸；高配版配置上去了，价格又把人吓退。各种补贴、赠送、换购优惠，全塞在发布会上，听得人云里雾里。结果大家掰着指头一算，发现价格没实惠多少。那时候不少人留言：“预算够的配置太低，配置够的预算不够。”一句话，买不痛快。
眼下的V27面对的市场竞争，比V23那会儿更激烈。友商不是吃素的。比亚迪、小鹏、哪吒、问界，各家都在打价格战，定价明明白白、配置一目了然。人家不搞玄学，直接说：十二万落地，这些功能全配齐。消费者一听，不费脑子。奇瑞再想玩那种拉低起售价、靠主销款盈利的套路，风险极高。热度再高，也救不了定价的短板。
有人说：“那就便宜点卖呗。”问题是，企业也要吃饭。降价能刺激销量，但要是亏钱太多，企业也扛不住。不过业内分析指出，降价并不等于割肉亏本，而是换个打法前期让利，拉开销量，把规模做大。到后面生产成本摊薄，利润自然回来。就像菜市场卖水果，先砍价吸引顾客，等人气聚起来了，再上稳价，那才叫“放长线钓大鱼”。
奇瑞其实也懂这个理，只不过它过去总想“两头都要”：既想卖得多，又想单车利润高。结果中间路线最难走。V23就是这样一个“典型案例”。最开始，全网都看好，话题度爆棚。可从预售到交付，销量节节下滑。事实证明，再炫酷的设计、再新颖的宣传，如果价格不让人心动，一切都是空谈。
V27目前公布的部分参数和外观照，让不少人直呼“有感觉”。外观硬朗，走的是都市越野风，内饰科技感十足，空间也不小。从产品角度看，它确实有成为“爆款”的潜质。可潜质再好，也得落地。车开不出4S店门，热度终究是线上热。
有业内人士透露，奇瑞内部在讨论V27的定价策略时出现了分歧。一派主张延续V23的逻辑，用低入门价吸引流量，再靠高配型号挣钱；另一派要求彻底扭转思路，让价格直接“真诚到底”，宁可少赚点，也要先干出销量。高层犹豫不决，市场部门焦虑不安。投资人希望回本快，但营销团队清楚，如果再复杂一点，消费者一看价格表就头大。
一位长期关注iCAR品牌的车评人分析说：“现在的消费者不傻，他们会比价、会看评测。复杂的优惠体系反而让人怀疑透明度。明着说价格，消费者反而会心里踏实。”这种看法并非危言耸听，V23的失败已经给过清醒剂。那些看似“聪明”的策略，实际上都败给了“普通人算账”的逻辑。
就在市场以为奇瑞要打安全牌时，有传言称V27的起售价或定在15.99万元。这一数据一出，汽车论坛瞬间炸开锅。有人拍手叫好：“总算有诚意了！”也有人质疑：“这么低，奇瑞不怕亏？”但厂方内部人士的回应是：“前期肯定要让点利，但销量上来后，成本就降下来了。”听上去有点像赌，但如今的车市，谁又不是在赌呢？
不过，价格并不是全部。V27要想翻盘，还得解决“版本迷宫”的问题。V23之所以让人吐槽，就是因为版本太多、配置太乱。有人买了次低配，才发现比顶配少几个关键安全功能。别人花同样的钱，得到的功能却不一样。这种体验放在任何一款车身上，都会让消费者失去信任。如果V27能把版本精简、功能拉满、价格明了，胜算就大得多。
就在外界以为奇瑞已经吸取教训时，又传出一种声音有经销商透露，奇瑞部分新品或仍在采用“多版本定价策略”，意图通过层层配置区分拉高整体利润。这条消息一出，不少人开始担心：是不是又要重演“一台车三张价码”的戏。奇瑞方面虽然未明确回应，但市场的猜测如潮。
形势看似平稳，其实暗流汹涌。毕竟，一旦新车型上市，定价不合预期，消费者马上用脚投票。前有问界降价抢市，后有比亚迪不断推新。V27的窗口期其实很短。如果这次奇瑞还拿不出足够的诚意，那些提前预约的潜在客户，很有可能在发布会第二天就转投别家。热度散得比风还快。
当下新能源汽车市场已进入“白刃厮杀”阶段。从新能源补贴退出那天开始，车企的营销手段就不再能靠花样取胜，拼的就是定价和产品力的真刀真枪。价格再玩花样，只会伤元气。而奇瑞的iCAR系列，本可以凭实力占据一席之地，却一次又一次在策略上绊倒，实在可惜。
从V23到V27，奇瑞这两年的故事，像极了一场关于“真诚”的市场实验。V23教训深刻，消费者也越来越聪明。他们不信广告，只信账单。V27要走向成功，其实只需三件事：价格透明、配置齐全、版本简明。说白了，就是别“耍花样”。太多套路不如一句实话。
奇瑞当然希望V27能火，因为这不仅关乎一款车型，更关乎品牌声誉还能不能翻盘。V23的阴影还在，舆论压力不小。要是V27再被骂“定价迷宫第二季”，那对奇瑞来说就是信任危机。可如果它真的学聪明了，用实打实的价格重新获得市场认可，那V27就可能成为奇瑞转身的关键。
不少人喊话奇瑞：“别怕低价怕亏，先赢回人心。”这话听着简单，其实正戳中要害。车市的竞争不是短跑，而是马拉松。想跑到终点，得先稳住步伐。把消费者当对手耍心眼，最终只会输得更惨。
有人也提出反对意见，认为“过度让利会破坏品牌形象”。在他们看来，奇瑞不该用低价当卖点，而该强化品牌溢价。这种观点有一定道理，但问题在于，溢价从哪儿来？不是喊口号喊出来的，而是用户信任出来的。当用户连价格都看不懂，还谈什么溢价？
如今，行业内不缺技术、不缺设计，缺的是真正让消费者“心动又放心”的诚意。V27如果能把这份诚意摆在明面上，那么这场“奇瑞复盘局”，就有可能成为一次漂亮的翻盘战。反之，如果它依旧沉迷于“看起来聪明”的策略，那恐怕还没到年底，V27的热度就会变成笑谈。
说句看似夸奖的话：奇瑞确实聪明，定价永远能绕出花样，配置组合比数学题还复杂。只是，这种聪明，有时候太用力。消费者希望看到的是“买得起的好车”，而不是“猜不透的账本”。若真要夸一句，那就夸奇瑞把“复杂”玩到了极致。可问题是，复杂永远留不住人心。
到最后，问题其实很简单：奇瑞到底想的是“让人买得起”还是“让人算不清”？V27的价格表摊开后，消费者心里自然会有答案。你怎么看？价格真该简单透明，还是企业就该守住利润底线？这个问题，也许会成为接下来几个月，整个车市最热的讨论点。
全部评论 （0）