你知道吗？从前聊到日系中高级轿车，我们脑子里马上蹦出来的，肯定是雅阁和凯美瑞，但日产天籁总有种“不太主流”的感觉。尤其是19年前，那会儿天籁销量落后雅阁不少，到了2019年甚至连雅阁的一半都不到。要不是帕萨特因“A柱门”事件被赶了一波口碑热潮，天籁那时候还很少被人提起。不过时过境迁，新能源车全面撞开燃油车市场，天籁最近几年过得也不轻松。尤其是主打性能，缺乏电混技术的它，去年销量才勉强爬到7.6万台，十年来最低。这让日产不得不动起来，给它搞了个所谓的“智能化升级”，推出来的天籁PLUS版——听这个名就知道，为了抢回市场份额，冲着“日系三杰”的名号去了。
这次日产拿着它家天籁PLUS版，还特意在“中国40周年”活动上亮相。不过实际看车，你会发现它的外观变化其实挺克制。车头设计保留了原来的一些招牌元素，比如V型缝线和开放式V型格栅这种标志性结构，前保险杠气孔也还是那个路子。但细会察觉它变得更整合了。像大灯和格栅的过渡更圆润，横幅拉长了不少，视觉效果比以前大气。下边的气孔用贯穿设计拉开了宽度，这不就多了点运动感嘛，搭配着镀铬装饰，也算重新找到了些“高级感”。
车身这块，外行人可能觉得它比雅阁、凯美瑞要硬朗俊俏，但实际上它的几条线条设计根本没大变。像车窗下面的立体缝线，还有从侧翼子板延伸出的腰线，现款车型里也能找到。老车主应该会发现，这次前车门把手做了些细节调节，更匹配腰线走势了，细看有点意思。怎么说呢，如果把车拟人化，那天籁这次的设计更像是个干练的办公室高级型男，脱了外套健身房里还能来点硬核肌肉。
尾部更值得观众瞧两眼。熏黑的鱼尾尾灯搭配贯穿式设计，让NISSAN的尾标闪闪发亮，自带一股“个性也商务”的味道。像尾门上的小鸭尾，加上C柱的装饰环绕，这些精细设计给尾部拉满了一种城市中的精英气质。至于尺寸嘛，天籁PLUS版虽然在车身长度上小幅优化，4920/1850/1447mm的大三围和586L的后备厢容积，让它无论是日常城市跑还是自驾出游都“大能装”。别说是家用，即便挑剔的商务人士也没什么可不满意的。
外观聊完，咱得说说本次天籁改款的最重点——内饰智能化。日产给PLUS版座舱配上了“鸿蒙座舱”。这个名字够唬人吧？听起来好像在搞什么技术革命，其实它有不少real亮点。比如华为HarmonySpace 5的全套生态，覆盖座舱智慧助手、多端流转，还有HUAWEI SOUND音响系统。试想一下，你车里音乐响起时音质都满满的大片感，连出行体验都能拉高档次。唯一的遗憾是，像HUD这类硬件设计还没完全实锤。但从日产放出的信息来他们在车内打造这块，是一次顺应趋势的技术升级。毕竟放弃Nissan Connect押注鸿蒙，日产敢这么做，说明车子的基础电气架构相当扎实。
至于动力系统嘛，这次天籁PLUS坚持传统，继续沿用现款VC-Turbo可变压缩比发动机。不用多夸，它在技术稳定性和性能表现方面早就有口皆碑了，想要体验速度激情买它准没错。更不那么追求性能，家用代步需求大的，也同样会有更省油的自然吸气版本可选。参数方面，179kW的最大功率和371N·m的最大扭矩，在CVT的支持下，零百加速排名已足够靠前。有买车需求的朋友一定关注一下。
最后说个有意思的事，这次的中期改款，日产竟然悄悄把英文名从“ALTIMA”换回了“TENNA”，这是不是暗示它要摆脱上一阶段的海外形象，转投更本土化的风格？结合这次的座舱智能升级、华为生态带来的技术加持，再加上硬件没啥短板，不得不说天籁正在打国人需求的牌。现在竞品层出的年代，燃油车想继续跑下去，肯定得学会与新能源技术“做朋友”。这次的天籁PLUS会不会成就一波翻盘值得期待，它背靠华为的新尝试，可能比任何一次改款更有希望。
全部评论 （0）