2023年，广汽埃安以48万辆销量稳居国内新能源车企前三，成为传统车企转型的标杆；但2024年销量同比下滑21.19%，2025年虽逐步回升，却难复当年“黑马”之势。作为中国新能源汽车市场的早期领跑者，埃安的增速放缓折射出行业竞争加剧下的转型阵痛，也暴露出战略调整中的深层挑战。
一、B端依赖的“双刃剑”效应
埃安早期的爆发式增长，很大程度上得益于网约车市场的红利。2023年，其AION S和AION Y两款车型占据国内新能源网约车市场25%的份额，B端销量占比一度超30%。然而，这一策略在2024年遭遇瓶颈：网约车市场趋于饱和，多地发布行业预警，导致销量断崖式下滑。尽管埃安通过推出高端品牌昊铂（Hyper）和调整产品线试图转型，但“网约车标签”对品牌溢价能力的削弱已难以逆转。
矛盾点：B端市场曾是埃安的“护城河”，却也成为高端化的“绊脚石”。如何在C端市场重建品牌认知，成为关键挑战。
二、产品线调整期的“青黄不接”
2024年，埃安面临产品空窗期的尴尬：主力车型AION S/Y进入生命周期末期，而高端品牌昊铂的销量尚未形成规模效应。尽管下半年密集推出第二代AION V、AION UT等新车型，但市场对“低价走量”策略的接受度有限。例如，AION UT以6.98万元起售价切入市场，虽强化了空间与安全配置，却难以填补中高端市场的空白。
深层问题：埃安试图兼顾“性价比”与“高端化”，但双品牌矩阵（埃安+昊铂）的协同效应尚未显现，反而导致资源分散。
三、技术路线补课的“时间差”
在纯电（EV）赛道上，埃安凭借弹匣电池、超倍速充电等技术长期领先。然而，2024年插混（PHEV）和增程式（REV）市场爆发式增长，埃安却因产品线单一陷入被动。尽管总经理古惠南公开表示将“补齐混动技术短板”，但首款混动车型尚未落地，错失市场先机。
对比视角：比亚迪凭借DM-i超级混动横扫市场，理想、问界以增程式抢占高端用户，埃安的“EV+ICV”路线在多元化需求下显得力不从心。
四、价格战下的品牌重塑难题
2024年，国内新能源车价格战白热化，10万-20万元主流市场成为“红海”。埃安虽通过AION S MAX等车型强化竞争力，但面对比亚迪秦PLUS、吉利银河L6等竞品，其品牌溢价能力不足的问题凸显。与此同时，与华为合作的新品牌（定位高于埃安）可能进一步稀释其市场定位。
矛盾策略：既要守住中低端基本盘，又需冲击高端市场，埃安在“向下渗透”与“向上突破”间面临艰难平衡。
五、海外布局的“慢半拍”与本土化挑战
相比比亚迪、奇瑞等车企的激进出海，埃安的国际化步伐相对保守。尽管泰国工厂已投产并出口至东南亚，但其“半散件组装（SKD）”模式虽降低成本，却难以快速响应区域市场需求。此外，欧洲、北美等高端市场的准入壁垒更高，埃安的技术标准与品牌认知度仍需时间积累。
机遇与风险：海外市场是未来增长引擎，但本土化运营与技术适配能力将决定成败。
转型阵痛中的“韧性”与“可能性”
广汽埃安的困境并非个例，而是中国新能源车企集体转型的缩影。从B端转向C端、从纯电单一到技术多元、从本土深耕到全球布局，每一步都需在规模与质量、速度与稳健间寻找平衡。尽管短期销量承压，但其在电池自研、智能驾驶（如与滴滴合作的Robotaxi）等领域的长期投入，仍为未来埋下伏笔。
对埃安而言，2025年将是关键转折点：能否通过产品迭代重塑品牌认知、通过技术突破打开新增长极，将决定其能否从“追赶者”变回“领跑者”。
全部评论 （0）