比亚迪崛起后，老牌车企为何频频失眠？

比亚迪崛起后，老牌车企为何频频失眠？

那天在小区门口碰见王师傅，他边给自家油车擦玻璃边嘟囔，“你们这些开电的，把我们老伙计都逼得没饭吃了。”我笑着接茬：“现在谁还敢小瞧比亚迪啊？前几年还被人当笑话看，现在一个月能卖几十万辆。”

其实身边不少人都见证了这几年比亚迪翻身。记得2018年左右，小区里头买比亚迪的多是图便宜，尤其F3那会儿，用料一般、内饰也不讲究，就是个代步工具。谁想到短短几年，比亚迪直接从“油改电”干到全球新能源销量第一，还把那些靠燃油车吃饭的大厂逼急眼了。

去年春天有次去修理厂换胎，顺带跟技师聊起最近新出的混动车型。他摇头说：“你别看咱们以前修日本、德系多风光，现在新势力一来，加上比亚迪发狠，全市面上的纯燃油越来越难卖。像咱这行，也快转型搞高压维修和软件升级喽。”他说他表弟就在一家传统大厂做销售，今年压力大得很，以前动辄月销上千台的小目标，如今连二百辆都悬。

为什么传统品牌对比亚迪这么上火？归根结底一句话——人家下定决心革你的命，还不给自己留退路。从2023年开始，比亚迪直接宣布不再造燃油，只剩新能源这一条道走到黑。当时不少群友还赌，说他们肯定撑不住会回头造汽油版，结果愣是一辆没出。这种背水一战的劲儿，让那些手里还有大量库存和产线要消化的传统品牌彻底慌神。

更要命的是，比亚迪靠垂直整合供应链，大批量生产把成本摊薄，一通操作下来，有些车型居然做到“电车价格低过同级别汽油”，连出租司机群里都有抱怨：现在拉活儿用纯电反而划算点，但老伙计总觉得开惯汽油还是踏实。有位老司机就吐槽，“以前加满一箱92号能跑700公里，现在纯电冬天掉续航，每次出远门心里打鼓。”

不过说起来，这两年新势力品牌倒没怎么公开杠过比亚迪。有一次聚餐听隔壁桌两个搞新能源销售的小哥聊天，其中一个调侃，“只要BYD扛在前面，我们这些月销几千台的新势力还能喘口气，要是哪天它真倒下了，那些做发动机几十年的大佬非回来收拾我们不可！”其实大家明白，新势力跟着一起推新能源汽车热度，对抗老牌阵营才有活路，否则单打独斗早被市场淘汰。

顺带插一句，有朋友买过某款主打智能驾驶配置的新款EV，本以为OTA升级后功能更强，可偏偏遇上一回夜间误报雷达警告，把他吓得停车查半天。售后师傅来了句地道东北腔：“哎呀，这玩意就是敏感点，下雨雾气重容易误触，你以后多注意清洁摄像头。”这种细节问题，其实很多刚转型做新能源的大厂也栽过跟头，不止一家两家吐槽APP卡顿或者语音识别飘忽。

至于维修方面，我邻居去年换了一套动力总成逆变器，本以为配件贵且等货久，结果4S店直接调拨自家工厂现货，两周不到就装好。“不像原来修变速箱动辄仨礼拜，人家自己全链条掌控就是快！”他说完又补充一句：“但保养周期长，总感觉缺点啥仪式感，以前每5000公里进一次站，现在一年进俩趟，都想念机滤味儿了。”

所以眼下局面挺微妙：曾经自主一线阵营的几个牌子，对BYD既恨又怕，因为对方不仅让他们丢掉舒适圈，更可能断送未来。而新晋玩家反倒希望它越强越好，好歹有人顶在最前线挡刀子。不信你问问各地汽车圈微信群，就没人不知道今年新能源汽车行情是谁挑起来的——甚至二手市场价钱也跟着涨跌浮动，有朋友春节准备置换旧SUV，被告知“等四五月再看看行情”，因为政策随时变化，新能源残值波动太猛。

最后想起年前去洗车房排队，一个中年汉子掏出钥匙遥控启动自家的秦EV，看旁边排队的一水BBA和日系SUV，他眯缝着眼乐呵呵地说：“现在风水轮流转喽！”我琢磨，这场暗战远没结束，也许哪一天形势又翻篇，但目前看来，大街小巷、电梯广告、小区地下库……处处都是那个蓝色LOGO晃来晃去，该习惯啦。

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