保时捷利润下调
现在一台保时捷卡宴的价格，甚至都买不了一套北京学区房的首付，这下连这个豪车品牌的金字招牌都有点扛不住了。8月13号，斯图加特那边传来了消息：保时捷控股宣布，把2025年的调整后税后利润预期从原来的24亿到44亿欧元，直接调低到了16亿到36亿欧元。也就是说，原本最高的利润预期一下子少了8亿欧元，相当于少赚了四分之一的钱。
中国市场销量暴跌
保时捷官方说，这次降价是因为“市场情况变化”和大众集团整体业绩调整。但看看实际销售数据，真正的问题其实出在中国——这个曾经占了保时捷全球销量30%的最大市场，现在反而成了最大的拖后腿。
2025年第一季度，保时捷在中国只卖出了9471辆车，跟去年同期比直接暴跌了42%。中国市场在全球销量中的占比也从之前的近30%，一路跌到了13.25%。以前卖得最火的卡宴，销量几乎砍了一半；Macan更是跌到只有2023年同期的三分之一。以前那种4S店排队加价抢车的热闹场面，现在冷清得连针掉地上都能听见声音。
保时捷现在遇到的麻烦，其实不只是它自己的问题，而是整个传统豪华车品牌在智能电动时代失去话语权的一个缩影。现在像小米SU7 Ultra，50万就能买到1548马力；理想L9用三块大屏重新定义了豪华感。保时捷引以为傲的机械性能和品牌光环，在新一代消费者眼里，已经越来越不那么有吸引力了。汽车博主韩路就说得特别直白：“保时捷的卡宴，现在也就剩下品牌这块护城河了。”
保时捷电动化转型提速
其实啊，在一片阴云密布的市场环境下，北美那边倒是透出了一丝曙光。2025年上半年，保时捷在北美的销量达到了43577辆，比去年同期增长了10%，创下了历史新高。这成绩挺亮眼的。与此同时，台湾市场也表现不俗，增长了4%，跑赢了整体市场。特别是电动版的Macan，销量暴涨了96%，占到了整个系列销量的38%。这说明啊，只要产品够硬，消费者还是愿意买单的。
其实保时捷在电动化这条路上早就开始加速了。2025年上半年，他们旗下电动车型（包括纯电和插电混动）占比已经达到了36.1%。其中，纯电版的Macan单款就交付了25884辆，成了推动增长的重要动力。为了进一步推进转型，保时捷还计划追加8亿欧元的投资，用来调整产品结构、加强软件和电池技术——这一步棋下得挺大，成败可能就在这次转型上。
最让人觉得有意思的是，保时捷在公告里特别提到：“认为国防和安全领域有巨大的发展潜力，打算好好抓住这个机会。”要知道，这家以造高端跑车闻名的企业，突然开始关注军工领域，这背后恐怕不只是简单的业务拓展，可能是在悄悄重新规划自己的商业版图，意图更广泛的布局。
变革与转型
内部的变革也非常激烈。执行委员会来了个大换血，原来的财务高管卢茨·梅施克被约亨·布雷克纳博士取代了。更狠的是裁员计划——在2029年之前，通过停止招聘和合同到期的方式，大概要裁掉3900个岗位。这就像壮士断腕一样，虽然疼，但就是为了给自己腾出转身的空间。
当保时捷把利润预期下调了8亿欧元，我们看到的不只是一个品牌在经历痛苦，更是整个百年汽车工业权力格局变化的一个缩影。那些曾经被认为是坚不可摧的品牌溢价、技术壁垒和市场信心，现在都在电动化和智能化的大潮中摇摇欲坠。不过，保时捷在北美的稳定表现，还有Macan电动版的成功，也说明了一个事实：真正的价值不会消失，它只是在寻找新的战场罢了。
保时捷电动化挑战
话题互动：保时捷还能在电动车时代保住“豪华车老大”的位置吗？
**支持观点：**
保时捷毕竟是百年老品牌，底蕴不是说有就有的，人家在高端市场混了这么多年，不是白混的。你看他们在美国市场增长挺猛，Macan电动版也卖得不错，说明产品力还是在线的，用户还是认可他们的。
**反对观点：**
但在中国市场，保时捷好像有点吃力了，这说明他们可能在转型上出了问题。如果还不赶紧调整策略，迎合新需求，那可能就变成“下一个诺基亚”——以前很牛，现在跟不上节奏了。
**中立观点：**
到底能不能守住王座，关键看未来三年，保时捷能不能把电动平台做得既智能又好玩，既要科技感，又要驾驶乐趣，这两样要是能融合好，那还有机会；要是搞不定，可能就真的掉队了。
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