现在咱们老百姓过日子，都讲究个精打细算，尤其是在买车这样的大件消费上，更是得把每一分钱都花在刀刃上。
最近，随着新能源汽车越来越普及，很多人都动了心思，特别是那些每天都要开车上下班的上班族。
大家心里都有个疑问：开电车真能像网上说的那样省钱吗？
就拿一个月薪八千块的普通人来说，去买一台将近二十万的国产纯电车，这到底是明智的选择，还是给自己增加了不必要的负担？
正好，有位车主分享了他开“EO羿欧”这款车三个月的真实体验，咱们正好可以借着他的经历，一起来算算这笔账，看看这车到底值不值得咱们普通人考虑。
首先，大家最关心的肯定是用车成本。
毕竟车买回来是天天要开的，后续的花销才是真正影响生活品质的关键。
这位车主给我们算了笔非常详细的经济账，让人一看就明白。
他最让人羡慕的一点，就是家里有固定的车位，可以安装私人充电桩。
这对于电车用户来说，幸福感简直是直线上升。
他利用晚上电价便宜的“谷时电段”充电，一度电才三毛八，这个价格可以说是非常低了。
他的车电池容量是79.9度电，在市区里实际开，充满一次电跑个620公里没什么问题。
他每天上下班来回80公里，一个月算下来大概要跑2400公里。
这样一算，他每个月只需要完整地充四次电就足够了。
具体的电费开销就是：79.9度电乘以4次，再乘以0.38元一度电，总共算下来差不多是120块钱。
一个月一百二十块钱的通勤成本，这个数字说出来可能很多人都不敢信。
就算偶尔有急事，需要在外面用公共快充桩，一度电按一块五毛钱算，一个月的电费也绝对超不过二百块。
咱们再来对比一下他以前开油车的情况。
按照现在的油价，一辆普通的家用轿车，每个月光油费就得花掉六七百块，再加上一些零零碎碎的保养费用，一个月至少要准备八百块钱给车。
这么一比较，换成电车之后，每个月能实实在在省下来六百多块钱，一年下来就是七千多。
这笔钱，不管是用来改善伙食，还是给家里添置点新物件，或者存起来当旅游基金，都是实实在在的提升。
除了电费，保养也是用车成本的一部分。
电车的构造比油车简单很多，没有发动机和变速箱这些复杂的机械部件，所以保养起来也省心不少。
根据这位车主的说法，他提车三个月去做首保是免费的，主要就是做一些基础的检查，看看电池、电路系统有没有问题。
他也问了店里，后续的常规保养每一万公里做一次就行，费用大概在三百块钱左右，主要就是换换空调滤芯，再检查一下电池组的状况。
这样平均下来，一年的保养费用也就六百块，分摊到每个月才五十块钱。
电费加上保养，一个月的固定开销也就一百七十块钱。
当然，咱们也得说点实际的。
要享受这么低的用车成本，是有前提条件的。
这位车主为了能安上充电桩，租车位加上安装费用，一次性就花了两千块钱。
如果居住的小区没有固定车位，或者物业不允许安装充电桩，那情况就完全不一样了。
那就得依赖公共充电桩，不仅充电价格要贵上不少，还得花费大量时间去找桩、等候，有时候还会遇到充电桩被占或者损坏的情况，非常不方便。
综合算下来，没有家充条件的话，每个月在充电上的花费和时间成本，可能要多出一百五十块钱以上。
所以说，在决定买电车之前，一定要先把自己小区的充电条件了解清楚。
说完了钱的事，咱们再聊聊车开起来的感受，也就是能耗和续航表现。
车子省钱固然重要，但开着舒不舒心，续航扎不扎实，直接关系到每天的出行体验。
在市区路况下，这台EO羿欧的表现确实很不错。
即便是在早晚高峰堵车、全程开着空调的情况下，它的百公里电耗也只有13度电左右。
按照家里三毛八一度的电价来算，开一公里的成本才五分钱。
五分钱一公里是什么概念？
现在很多城市的地铁起步价都要两三块钱了，这么一比，自己开车不仅更自由、更舒适，甚至比坐公共交通还要便宜。
不过，电动车有个普遍的特点，就是对温度比较敏感，尤其怕冷。
根据这位车主的观察，最近天气转凉，气温降到10摄氏度左右的时候，车辆的能耗就有了明显的变化。
早上刚启动车的时候，因为电池温度低，系统需要额外耗电给电池加热，所以头十公里的瞬时电耗会比较高，能达到18度电每百公里。
等车跑起来，电池进入了合适的工作温度，电耗就会降下来，稳定在15度电左右。
总的来说，在冬季低温环境下，车辆的续航里程大概会打个八五折。
比如官方标称620公里的续航，实际可能就跑个530公里。
对于每天通勤路线固定的上班族来说，这个折扣率在可接受的范围内，只要心里有数，合理安排充电，就不会产生里程焦虑。
至于高速路况，那是电车的“能耗放大器”。
这位车主周末跑过一次短途高速，车速保持在110公里每小时，百公里电耗直接就上到了19度电。
按照这个能耗估算，满电在高速上大概能跑500公里左右。
虽然比市区费电不少，但和其他同价位的电车相比，这个高速续航表现已经算是比较好的了，说明这台车的三电系统和风阻优化做得还可以。
当然，世界上没有十全十美的车子，开了三个月，一些小毛病也逐渐显现出来了。
这些问题虽然不影响安全驾驶，但确实会在一定程度上影响用车的心情。
首先被吐槽的是车机系统。
现在大家都习惯了智能手机的流畅操作，对车机的要求也越来越高。
但这台车的车机反应似乎总要慢一拍，比如在开车时用语音指令切换导航或者换首歌，系统总要延迟一两秒才有反应，有时候确实会让人有点着急。
而且，对于苹果手机用户来说，它不支持CarPlay功能是个不小的遗憾，只能通过蓝牙连接手机放音乐，音质会受到一些影响。
其次是后排的乘坐舒适性。
这台车的前排座椅可以说是配置很高，有通风有加热，坐起来很舒服。
但后排的待遇就差了一些，座椅的填充物感觉比较硬，而且坐垫的长度一般，对大腿的支撑不太够。
据车主说，他的同事坐了一个小时的后排，下车后就抱怨腰酸背痛。
这就意味着，如果这台车主要是自己一个人开，或者偶尔带个人，那完全没问题。
但如果家里人口多，后排经常需要坐老人或者小孩，尤其是长途出行，那后排的舒适性确实是一个需要慎重考虑的短板。
最后一点，是它那个为了追求漂亮外观而做出的牺牲。
这台车采用了溜背造型，车身线条看起来非常流畅和运动，颜值很高。
但这种设计的代价就是后备箱的开口变得比较小、比较扁。
虽然官方数据显示后备箱的容积并不小，但在实际使用中，想要放一些大件的、不规则的物品，比如婴儿车、大尺寸的行李箱或者折叠自行车，就会变得很费劲，需要小心翼翼地调整角度才能塞进去，实用性不如那些尾部造型方正的SUV或者传统三厢轿车。
综合来看，对于月薪八千，主要是在城市里上下班代步，并且家里有条件安装充电桩的上班族来说，这款EO羿欧的性价比确实很高。
它极低的用车成本、扎实的市区续航和够用的空间，完全能够满足日常需求。
但反过来说，如果你经常需要跑长途高速，对车机系统的智能化和流畅度有很高的要求，或者后排经常需要满载家人出行，那么在做决定之前，最好还是亲自去实体店里试乘试驾一下，亲身感受一下我们上面提到的那些小毛病自己能不能接受。
毕竟，买车是件大事，只有真正适合自己生活方式的，才是最好的选择。
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