开车出门，本来图个方便，结果门把手在紧要关头掉了链子。
2026年1月28日，国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会批准发布了《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026），定在2027年1月1日开始实施。因此，这意味着那些流行了好几年的全隐藏式门把手，恐怕要告别市场。
过去几年，新能源车大行其道，很多车型为了追求低风阻和科技感，门把手设计得越来越隐蔽。表面车身平滑、续航或许能多出一点，但实际使用尤其在事故中，问题便暴露无遗。
工业和信息化部组织专家，从2025年开始征求意见，历经多次讨论，终于在2026年初定稿。该标准主要针对M1类乘用车、N1类轻型货车和多用途货车，其他车型可参考执行。核心要求是规范门把手的机械释放、开启方式、布置位置、操作空间，以及内把手的标志和说明。
具体要求十分细致。
每个车门必须配备机械释放的外把手，即便车辆发生碰撞、起火、电池热失控或完全断电，也必须能手动拉开车门。外把手的位置和空间需保留足够尺寸，至少宽60毫米、高25毫米、深20毫米，这样救援人员或车内乘员才能直接抓住并用力拉开，而不是摸索无果。强度方面，外把手应承受不小于500牛顿的拉力，不得变形、脱落，试验后还需正常开门。由此可见，门把手不能只注重外观，更应是关键的安全工具。
内把手也要达到同样要求。每个车门至少有一个独立的机械释放把手，位置必须显眼、不被遮挡，靠近门边并在乘员容易够到的范围内。内把手还须有永久性图形标识，尺寸不少于10毫米乘7毫米，文字高度不低于6毫米，以便在黑暗或烟雾中也能迅速识别。
之所以出台该标准，正是因为隐藏式门把手的风险不断显现。2024年，汽车之家统计的相关投诉量同比增长132%，问题多集中在冬季结冰卡滞、夹伤乘员，以及事故时无法打开车门。J.D. Power数据显示，门把手相关问题从2020年每百辆车0.2件上升到2024年的3.1件，增幅明显。2025年，美国国家公路交通安全管理局调查了特斯拉17.4万辆车，原因是碰撞后门系统失效，手动释放装置难以查找或被挤压。国内亦有类似现象，新能源车型销量前100名中约60%采用隐藏式把手，一旦系统故障，影响范围极大。工信部在征求意见时强调，这不仅是技术或设计问题，更关乎安全底线。纯电子全隐藏设计因缺乏机械备份，断电即无法使用，基本难以通过标准审核。
对车企而言，这将带来不小压力。标准实施后，新申报车型必须调整设计，增加机械结构，重新制作模具和电气布局，并进行新的碰撞试验。一个车型的改造成本可能高达数亿元人民币，高端电动车品牌受影响尤其显著。特斯拉、比亚迪、小鹏等品牌需在2027年起逐步达标。短期内，部分车型或会在改款前进行库存清理与促销，但从长远这将推动行业将安全置于首位，让创新围绕可靠展开。
标准设有过渡期：2027年1月1日起，新申请型式批准的车型需满足主要要求，部分细节如手部空间给予几个月缓冲；2028年1月1日起，必须全面达标；2029年1月1日起，已批准在售车型也需全部符合规定。已上路旧车暂不强制改动，除非被认定存在重大缺陷而启动召回。
消费者也将迎来实质性变化。未来购买新车，几乎不会再看到那种完全与车身齐平、依靠电机弹出的门把手，取而代之的是半隐藏加机械应急的设计。冬季不必担心被冻结，事故中多出一重逃生机会。
业内人士指出，该标准提升了车门把手的整体安全性能，不仅规范了技术应用，还增强了应急救援能力，为消费者筑牢生命防线。道路交通安全水平提高，对整个汽车产业的高质量发展也是利好。标准并非否定创新，而是设定了创新的安全底线。隐藏式把手曾因外观酷炫而流行，风阻优化虽有益但微乎其微。数据显示，其对风阻影响不足0.1%，对续航增益几乎可以忽略，却增加了安全隐患。标准要求机械冗余，正是在电子系统之外留下一条独立通路，避免单一故障引发严重后果。
那些曾因门把手故障带来危险的案例，至今令人心有余悸。虽然新标准会让车企投入更多成本，但对用户而言，安全保障会显著提升。未来车门把手的设计将更加注重实用兼顾科技感，不再以牺牲可靠性为代价。这样的变化，对行业来说或许是一场阵痛，但对消费者无疑是一种福音。
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