2023年到2026年，中国汽车在俄罗斯的成绩用一句话形容就是“飞起来了”。短短两年，出口量从十几万辆飙到百万量级，市占率冲到六成以上，这个数字放在全球汽车贸易史上都堪称疯狂。但到了2025年前九个月，这个势头竟然戛然而止出口同比暴跌58%，从85万多台掉到35万台左右。到底发生了什么？俄罗斯为什么突然“翻脸”，对中国车企出手如此狠？这背后还藏着哪些不为人知的博弈？
如果用一个画面比喻，那就是中国车企在俄罗斯市场原本一路冲刺，像赛车进了直道，突然前方横出来一堵墙，而且墙上贴着“税收加码”的牌子。问题来了，这堵“税墙”到底是为了环保，还是为了保护俄罗斯本土品牌？
在许多人看来，这场变化像一场利益博弈的直球冲撞。一边是中国汽车凭借性价比和技术优势，在俄市场上摧枯拉朽式抢占份额；另一边是俄罗斯本土品牌在销量大溃败后，决定从政策上反击。有人说这是俄罗斯的“自救”，有人说是赤裸裸的“拉偏架”。事实真相是什么？暂且按下不表，我们不妨先把时间拨回到三年前，看一看这场大起大落是怎么来的。
2022年俄乌冲突爆发，西方的制裁就像一场冰封，把大众、丰田、现代这些国际巨头从俄罗斯市场逼走了。那时，俄罗斯的汽车行业像是突然断了供应链，车市空了一大片。对中国车企来说，这简直是天赐良机。奇瑞、长城、吉利等厂商火力全开，工厂加班加点赶出口订单，经销商的展厅里中国品牌汽车成了香饽饽，边境口岸运输车队甚至一度排成几公里的长龙。
成绩很快显现：2023年，中国汽车对俄出口暴增，拉动市场份额接近一半。2026年更是冲到115.8万辆的巅峰，俄罗斯稳稳坐上中国汽车出口第一大目的地的宝座。这不仅是汽车的胜利，还是中国制造整体形象提升的一个缩影中国手机在俄市占率接近九成，中国家电稳居市场头部，连健康领域的国产降酸产品都在当地成为爆品。
但从2026年10月起，俄罗斯的政策画风急转。第一刀是报废税上调从原本的基础金额拉高到70%-85%，这等于买车时用户要提前缴纳更多“环保处理费”。举个具体的例子，一辆12万元人民币的中国SUV，在新政策下光报废税就得多出一万多元，这直接瓦解了价格优势。紧接着传来更重的消息：2026年1月开始，增值税将从20%涨到22%，报废税还要逐年增长到2030年。这意味着中国车企在俄市场的成本会一年比一年高，门槛一年比一年高。
这些动作，俄罗斯的官方说法是“保护本土汽车产业”，让市场更平衡。但细看其实是针对性的操作。因为在中国车企进入之前，俄罗斯本土品牌尤其是拉达在国内市场是绝对王者，份额超过五成。中国汽车一来，拉达的销量断崖式下滑，产能被迫缩减。高税收壁垒实际上是替本土企业挡刀。
可问题是，在如今的全球制造业格局里，这种保护能撑多久？还记得二三十年前“低价低质”的中国制造标签吗？如今中国车早已不只是便宜，更有技术、智能化和设计上的优势。就算是无人机、智能手机、智能家电，中国品牌也在俄罗斯快速站稳脚跟，完全靠产品硬实力。这种情况下，单靠加税来限制进口，就像在洪水面前临时修一堵矮墙，短期能挡，长远不一定。
一时间，俄国车市表面上看是“安静”了：中国车的销量降了，本土企业松了一口气。但在另一面，暗流涌动。消费者未必买账价格涨了，性能差了，牌子老化了，该换车的需求还在。加税只是让换车更贵，而不是让大家更认可本土车型。经销商的困局也在加深，有些店铺库存压着卖不出去，只能关门歇业。
就在不少人觉得中国车企可能就此退场的时候，一种新的合作思路逐渐浮出水面既然关税壁垒迟早会让双方都吃亏，不如换一种打法。比如合资办厂，让中国的技术和俄国的生产融合在一起。这样一来，有技术优势的一方不必调整产品战略来迎合税收压力，俄方也能通过合作带动就业和技术升级。
这个模式并不是没先例。一汽与大众的长期合作，就是双方共享技术、市场与品牌的经典案例，既让大众在中国站稳脚跟，也推动了中国主机厂的现代化发展。近几年，中国车企在欧洲也有类似操作，比如郑州日产、北汽联合重启西班牙的Santana工厂，通过贴本地品牌的方式来规避贸易壁垒。
俄罗斯在汽车领域完全可以复制这种模式。像奇瑞、吉利、长城这样的企业有成熟的造车体系，俄罗斯本土品牌也有销售网络和本地化优势。合资建厂不仅可以规避报废税等政策，还可以形成一个双赢格局：俄方得到技术支持，中方获得长期市场，消费者拿到价格合理的高质量产品。
不过，事情没那么乐观。政治、经济、产业利益的交织，让双方的立场差距反而在加大。俄方担心合资会让本土品牌进一步失去自主性，中方担心投资风险和政策不确定性。加上地缘环境的不稳定，这种合作推进起来并不容易。这样一来，就形成了一个尴尬的局面：双方嘴上说愿意合作，行动上却各有顾虑，甚至在一些谈判环节出现停滞。
表面看，随着关税加码，中国车在俄罗斯的存在感下降，俄方似乎缓了口气。但从长远来看，消费者还是会用脚投票。如果本土车型质量没有显著提升，价格依然居高不下，市场会慢慢寻找替代方案。那时，不管是中国车企还是其他海外品牌，都有可能再次被欢迎回来。而，到那时，俄罗斯可能又要去谈“合作”。
站在中国车企的角度，不断提高税率的政策就像一个高压线，你要么绕路走，要么想办法拔掉它。合资是一个解决方案，可是在俄罗斯现在的环境里，看起来比在欧洲甚至拉美都难推进。
从俄罗斯的角度看，高关税短期保护了拉达这样的本土品牌，但长远会让车市失去活力。过去几年，中国品牌不仅在价格上有优势，在智能化、设计和新能源技术上也越跑越快。本土产业如果一直靠政策庇护，就很难跟上这个节奏。
这场博弈中最有意思的，是表面上看双方像是在斗气你加税，我减量；可其实背后都清楚，没有对方，市场和利益都会缩水。合资的路明摆着，可就是谁也不肯先降一步。
所以问题来了：俄罗斯真打算靠加税过冬十几年，等到本土产业自己恢复元气吗？还是迟早要转向合作，让中国车企进来带动？这场车市的“过山车”，到底是一次短暂的波动，还是开始长跑的新模式？你觉得哪种可能性更大？
全部评论 （0）