美国人想买中国车？门都没有！五大汽车组织跪求特朗普继续封杀，宁可不要市场也要保饭碗，暴露了谁才是真正的纸老虎

美国人想买中国车？门都没有！五大汽车组织跪求特朗普继续封杀，宁可不要市场也要保饭碗，暴露了谁才是真正的纸老虎

28岁的穆萨维住在美国马里兰州巴尔的摩，他最近想买一辆经济实惠的电动汽车，在网上搜了一圈，看中了三款车——都是中国品牌。这些车紧凑、内饰豪华，价格更是让他心动不已。但他翻遍整个美国市场，就是找不到一辆能买到的。他叹了口气说，我很想有机会买到一辆，哪怕只是试驾一次也好。

穆萨维不是一个人。美国现在新车平均价格已经涨到5万美元左右，加上中东冲突把油价推到近三年高位，越来越多美国消费者开始把目光投向中国电动车。考克斯汽车的一项调查显示，49%的美国消费者认为中国车性价比非常高或很高，40%的人支持中国电动车品牌进入美国市场。更扎眼的是，69%的Z世代受访者表示，买车时会考虑中国品牌。

但这些美国人想要的，美国市场偏偏没有。

就在美国消费者想买买不到的时候，3月21日，美国五大汽车行业组织干了一件事——联名给特朗普政府写了封信。这五个组织包括汽车创新联盟、汽车政策委员会、汽车驱动美国、全美汽车经销商协会、汽车和汽车配件制造商协会，背后站着的可是福特、通用、斯特兰蒂斯、丰田这些全球巨头。

信里写得挺狠，核心诉求只有一个：继续限制中国汽车进口，不准一辆中国车进入美国市场。

他们给的理由是，中国汽车进入美国，会对美国的全球竞争力、国家安全和汽车工业基础构成直接威胁，还说中国汽车行业破坏了贸易公平原则。

这话说得挺大义凛然的，但稍微翻翻账本就发现，美国对中国汽车的封锁早就开始了。2025年3月，拜登政府就推出了针对中国联网乘用车的进口禁令，只要车上装了中国的智能系统、有联网功能，就别想踏进美国市场。特朗普上台后，这条禁令原封不动地保留了下来。高额关税也一直加着，中国电动车综合税率被推到极高水平，正常出口几乎没有利润可言。

可这帮人还是不放心。

他们怕的不是中国车进来几辆，而是怕中国车根本绕不过去。今年1月，加拿大总理卡尼宣布把中国产电动汽车的关税税率降到6.1%，每年上限4.9万辆。3月，和加拿大接壤的华盛顿州又通过了一部法律，允许电动车制造商直接向消费者卖车，不用经过经销商。

这两件事凑一块儿，美国汽车行业组织的神经立马绷紧了。按照北美自贸协定的规则，只要是在墨西哥或者加拿大生产的汽车，就有可能零关税进入美国市场。中国车企要是真在加拿大把厂建起来、把车造出来，再往美国一开，美国那些关税壁垒和进口禁令，跟纸糊的有什么区别？

所以他们急着写信，明面上说的是国家安全，暗地里打的算盘是，趁中国供应链还没在北美落地，赶紧把路堵死。

信是递上去了，可特朗普迟迟没敢公开回应。

这倒不是因为他有多纠结，而是这碗水怎么端都端不平。今年1月，特朗普在密歇根州讲话时亲口说过，对中国企业来美国建厂造车持开放态度，甚至说只要愿意来投资、雇美国人，他都欢迎。现在倒好，行业组织一封信甩过来，要求他维持进口限制、反对中国车企建厂，意思就是——你当初说的那些话，我们不同意。

特朗普要是答应限制，那就等于打了自己的脸，还等于告诉选民，美国市场不需要竞争、不需要便宜好车，宁可让消费者多掏钱，也要保住本土车企的面子。要是不答应，这帮车企和工会立马翻脸，选票就悬了。所以他现在最好的办法就是——先不吭声，拖一拖再说。

美国车企这帮人为什么急成这样？他们联名信里写的是中国汽车威胁这个、威胁那个，可真正的原因，他们自己心里最清楚。

翻翻财报就知道了。福特、通用这些年在电动化上砸了上千亿美元，结果呢？电动车销量没达预期，技术路线摇摆不定，推出的产品鲜有竞争力，电动化业务长期深陷巨额亏损，年度亏损动不动就是几十亿美元。一边是巨额亏损，一边是持续裁员，还得跟工会扯皮，管理层被搞得焦头烂额。

这时候最省事的办法是什么？找个外部敌人，把锅甩出去。高调塑造一个强大的竞争对手，把自身战略失误、转型失利全归到对方头上，再扣上一顶高额政府补贴的帽子，就显得自己不是不行，是对方不守规矩。

可问题是，中国车企在美国市场连存在感都谈不上。数据显示，2025年中国新能源汽车在美国市场的渗透率还不到0.1%，几乎可以忽略不计。也就是说，这帮人现在是在对着空气打拳。明明中国车在美国根本买不到，他们还要写信求政府别让中国车进来，这场面多少有点滑稽。

但要说他们纯粹是做政治表演秀，也不全对。他们真正忌惮的，不是几辆进口车，而是中国完整的新能源汽车供应链。

经过十多年的持续投入，中国已经建起了全球最完整、成本最优、迭代最快的新能源汽车供应链。从矿石提炼到电池制造，再到整车组装，从电池、电机、电控这三电系统，到车规级芯片、智能座舱、自动驾驶解决方案，中国企业在成本、规模、响应速度上，都已经形成了综合优势。一旦中国的电池、电机、电控在墨西哥或加拿大完成本地化生产，北美汽车产业的成本结构、技术路线、利益分配格局，全都得跟着变。

这才是让美国车企睡不着觉的事。他们怕的不是中国车进来，而是中国供应链进来。一旦进来，就不是几款车型的问题了，是整个产业链的主导权要彻底转向。

有意思的是，就在美国车企忙着写信求保护的时候，美国普通消费者的想法完全相反。路透社采访的弗吉尼亚州居民弗罗伦丝说，油价每加仑涨了差不多1美元，现在每次加满油都要多花不少钱，这种感觉很直观。她说自己开始认真考虑买电动车了，在网上浏览的时候发现，中国城市里电动车充电桩普及程度非常高，还有购车补贴，这比美国的电动车环境成熟多了。

加州的莉亚以前对电动车不感兴趣，觉得充电麻烦。但油价一直涨，她开始研究美国市场上的电动车和混动车，也留意到中国品牌的讨论热度。她说，很多人都在说中国电动车性价比很高、科技感很强，如果这些车能进入美国市场，我愿意去了解甚至考虑购买。

美国汽车博主里奇·贝努瓦更直接，他在社交平台上发的中国车型评测视频，点击量已经好几百万了。他在路透社的采访里说，人们只是想找一辆心仪的车开车上班。他甚至考虑在墨西哥买一辆中国品牌汽车，然后开过海关进入美国。他说，这是为数不多可行的办法了，他们在墨西哥卖了很多年，我想在美国拥有一辆中国电车。

美国汽车购物网站编辑克林特·西蒙尼今年早些时候在展会上试驾了几款中国车型，他用的词是“令人惊叹”——这些车用更低的价格，提供的技术配置高得离谱。

一边是消费者想买买不到，一边是行业组织求着政府不让卖。美国汽车界这封联名信，看着是写给特朗普的，实际上把自己的老底全漏光了。