今天早上开车上下班，突然被一辆比亚迪汉对面迎头撞上，车身有点摇晃，我还差点吓出一身冷汗。再看新闻，销量榜上的比亚迪还是稳稳坐着第一，差距真是悬殊。5.19万辆的规模，几乎是第二名大众的两倍（估算，样本少，不一定准），这让我对自主品牌的崛起有了新感觉。
你知道，去年我还在某论坛看到有人调侃：比亚迪就是在拼了命。但其实仔细想，它的成功还真有套路——不光是技术，更是供应链、研发、渠道整合的战术。比亚迪的四大系列，档次跨度大，价格从6.98万到30万，覆盖了绝大部分消费者需求。尤其海洋和王朝系列，搞得像是用不同模具拼出来的拼图，既有家庭经济车，也有豪车级别。相比吉利银河那些奋起直追的新能源品牌，难免感到一点差距，我猜不到未来走向，但光看自己开过的车型，无论是油电还是纯电，确实感觉比以前更成熟。
这段时间我一直在琢磨：自主车企为什么能一跃成为销量王者？供应链是关键吗？其实我觉得，像比亚迪这样，从配件到整车，完整布局，像盖房子一样打地基，不靠抄袭，靠自主创新。把技术链条一环环补上，翻开那些丰田、日产的资料，想想他们的供应商占比——我估算，70%左右的零部件可能都是自家或合作伙伴定制。这就像你修房子，地基牢靠了，房子才不会塌。
我刚才翻了下笔记，就是在朋友的店里，他说：比亚迪那个电池，跟我们厂家刚签的合同，保证能供应三年。我就想到，电池关乎续航和安全，那它的供应链壁垒实在是高——想拷贝？门都没有。你看，海洋系列在城市越野上吃得开，钛3和钛7则打出销冠，都是技术和供应链完美配合的结果。买车不都是要装什么硬件吗？你觉得，这种布局是不是可以理解为装配式工业体系的升级版？（这段先按下不表）
我一直觉得，研发是一回事，但把技术投放到市场，其实更像是售货员和客户的交流。技术没那么复杂，关键在用得顺手。你试想：一台车的体验感，比的是车身底盘的调校是否细腻，刹车点是否精准，甚至座椅包裹是不是刚刚好。这些，像生活中的细节——就是我买菜时那一点点喜欢的水果，或者触感柔软的棉签。
说到细节，我那天翻我老同事的帖子，他说：你知道它内部用的导线，跟我们工程师说的，都是进口的？我当时心头一震，进口配件、原材料，成本高不高？但这是不是也意味者纵深的供应链带来的竞争优势？要不你想，国产车能做成这样的品质，背后靠的是多么庞大的供应商体系？我猜，那个体系的门槛，也就等于保险箱。
这样的高速发展也让我一度疑惑：是不是国产车只是在拼速度？其实我觉得，拼速度是表面功夫，真正厉害的，是慢慢打磨坚持工艺，基础稳扎稳打。你说，像丰田那样经久耐用的文化，是积累，还是传承？我觉得，是两个结合。
我还在想：吉利和吉利银河为什么要分开统计？我印象中，好像只是个命名策略吧？这是要二次细分市场，还是在试图让新势力更独立一些，方便打品牌战？但另一方面，这是不是在告诉消费者：新能源已成阵营，传统燃油车还是要死磕？我发现，很多时候，品牌的标签和销量的关系，不一定相符。
我心里有点五味杂陈：像大众、丰田、日产这些老牌，虽然销量也在坚持，但我见过的车感觉得出来，从驾驶调校到质感，整体要素都比自主品牌自然一些。尤其是大众，出门就觉得熟悉感十足。想想它们的供应链和研发，老牌子就是一个螺旋上升的典范。可自主品牌出头，也摸索着建立自己标准，这不是一朝一夕能成的。
你知道，像我朋友修车工，总说：你看，现在油车拆件越来越多自制，电动车更尴尬，因为电池、电机一环套一环。我觉得，这个环越绕，门就越紧。他们经历的，就是这个技术的蚂蚱——爬上去容易，掉下来就难了。
说到这里，突然想到：对于技术壁垒最大的，可能是电池的那个环节。据猜测，除了材料研发，生产工艺也是争夺焦点。你说，是不是比拼的是供应链中的每一环，没有一个环可以马虎？这只是我没细想过的猜测（不确定，他日可能会有新发现）。
我刚才翻了下相册里的一张照片，是我去年在车展试驾的那辆自家的纯电车，座垫的手感还像是用心揉过的。那一瞬，我觉得体验比参数更重要——很多人买车，不都还是先看感受吗？
我在想：未来会怎么走？自主品牌还能更深一点，打破这个价格-品质-渠道的三角？还是要依靠技术壁垒刷存在感？就像那辆比亚迪汉，人工智能车机的操作界面，有没有让你觉得小时候玩的遥控车，真是越玩越香？
别光看了技术。还有没有那点被忽略的细节——比如座椅的包裹，方向盘的厚度，车门的弹簧，9494车辆电路板的排布。能让人真心喜欢的，就是那些没想过的小细节。你说，这些细节，未来还能不能有新花样出现？
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