【易车网 评测】迈腾加长版终于面世，这一选择在一汽-大众面临“原汁原味”与“中国特色”的十字路口时，显得尤为理性且明智。加长版车型无疑将赢得中国车市“求大求全”消费理念的青睐，从而为大众带来丰厚的市场回报。尽管有小部分人对此表示遗憾，但他们的声音在主流消费者的热烈反响中显得微不足道。
显而易见，消费者能够以更经济的价格换取到更为宽敞的后排空间，这无疑是一项明智的选择。至于因车身加长而可能带来的操控性微降，对于大多数车主而言，并不会造成实质性的影响。更为关键的是，在中国，真正决定购车决策的往往是后排乘客，因此，为他们提供舒适且愉悦的乘车体验显得尤为重要。事实上，这款B7L在这一点上的表现，已经超越了我上述所提及的诸多方面。
011款迈腾B7L 1.8TSI DSG尊贵型实测数据揭晓，其加速时间从静止到100公里时速仅需8.9秒，同时，百公里油耗为9.92升，性能与经济性兼具。
180米绕桩速度达到62.87公里/小时，制动距离从100公里时速到静止仅为42.5米，显示出卓越的操控性能。在噪音方面，车内怠速时为40.3分贝，而在不同等速下，噪音控制也相当出色，最高可达65.4分贝，确保了驾乘的舒适性。
新迈腾在设计上摒弃了B6的圆润线条，取而代之的是刚毅有力的棱线，展现出大气而犀利的一面。钻石切割式大灯与U型LED日间行车灯的巧妙搭配，更是为整车增添了一抹威严。加长后的车身使得侧面线条更加和谐统一，视觉张力显著增强。无论是肩线、腰线还是棱线，都贯穿前后，呈现出一种浑然一体的设计美感。
尾部设计依旧保持简约风格，LED尾灯与大灯相呼应，展现出威严气质。大众LOGO位于中央，同时集成了后备厢门开关和倒车摄像头功能。两条镀铬装饰条贯穿车尾，符合国人审美，有效提升了整车档次。值得一提的是，排气管对称位置的保险杠预留了右侧排气切割口，这或许是为未来3.0L车型预留的发展空间。
相较于外观的显著变化，内饰的调整则更为细致。新迈腾内饰整体布局与老款相似，仪表台上方的环形软质材料形状也得以保留。然而，整体配色已焕然一新，上部采用黑色，下部及座椅颜色则介于浅灰和浅棕色之间，这种复色搭配更显高贵气质。此外，备受老款车主诟病的假桃木装饰片已被摒弃，取而代之的是质感更为出色的仿金属拉丝和黑灰色木纹装饰，无论是在质感还是装配工艺上都取得了显著提升，彻底解决了内饰异响的问题。中控台上的音响控制采用RCD510，这款音响在CC车型上已有所见；而下方的空调控制模块也经过了全新设计，简洁易懂的操作界面依旧是其不变的设计理念。
仪表盘与方向盘的设计，均延续了大众全新家族的统一风格，颇似CC和高6等车型的设计元素。其中，将水温与油量表巧妙地融入转速和时速表中，再配以白色的背景光，更添科技魅力。而行车电脑显示屏则提供了更为丰富的信息，高配车型更是配备了彩色显示屏，视觉效果颇为酷炫。然而，这也引发了人们对大众品牌与奥迪品牌产品逐渐趋同的担忧，大众在强调科技感和现代感的同时，是否还能坚守其独特的品牌定位，确实值得深思。
内饰的整体做工确实令人称赞，一汽在选材和工艺上都付出了诸多努力。仪表台采用软性发泡材料，为乘员提供有效保护；车门板内部扶手也以软性皮质包裹，确保触感舒适。金属装饰把手与CC车型保持一致，彰显家族特色。但在试驾过程中，我们发现仪表台右侧边缘有轻微粘合剂露出，驾驶座左侧储物格缝隙也不均匀，希望这些细节问题只是个别现象。
新迈腾B7L在参数上的显著变化是轴距的加长，从B6的2709mm增加到B7L的2812mm，增大了整整103mm。这一变化几乎全部惠及了后排腿部空间，使得新迈腾的后排空间变得极为宽敞。以模特177cm的身高为例，坐在后排可以轻松翘起二郎腿，膝盖与前排靠背的距离也有一拳加一个矿泉水瓶那么多。尽管车高限制了头部空间，大约只能容纳一拳左右，但这样的设计已经足够奢侈。
坐在前排，你可能会感觉不到后排的宽敞，但总体来说，前排的空间感受与老款相当，头部和腿部都十分宽松，完全能满足驾驶者的使用需求。
后备厢方面，B7L延续了B6的大容量设计，深118cm、宽103cm、高53cm，官方公布的容积仍为565L，这一数据在同级车中属于领先水平。后备厢一侧新增的隔板设计，使得零碎杂物有了固定的放置位置，有效防止了它们在后备厢中乱跑。
在储物格方面，B7L并未比B6有显著增加。不过，前排车门的储物空间保持不变，轻松放下三瓶矿泉水不在话下。中央扶手箱前部的百叶储物格同时兼作杯架，稳固地放置水杯水瓶；而后排中央杯架的固定能力则相对较弱。
值得一提的是，B6驾驶门上的雨伞收纳盒在B7L上并未得到保留。这种设计在雨天显得尤为贴心，可以很好地为司机和乘客遮风挡雨。
尽管车身加长，但新迈腾的视野并未受到明显影响。车内后视镜宽大、方正，能清晰地反映正后方车辆的情况。尽管车头略为隆起，导致车前盲区略有提升至2.02米，但这在同级车中并不算大。
坐姿较高使得A柱对视野的遮挡相对较小，驾驶员左前区域的可见范围较大。从车头到A柱内边缘的距离有1.82米，而A柱完全遮挡的宽度只有0.56米。这为驾驶员提供了更为舒适的驾驶体验和更为安全的驾驶环境。
此外，得益于左侧双曲率后视镜的应用，左后方的视野变得非常开阔。在正常行驶时，当左后方车辆在后视镜中消失时，车头已经能被你从侧窗清晰地看见了。经过实测，左侧的可视范围达到了1.58米，为驾驶员提供了更为全面的视野。
右侧后视镜采用常规设计，并非双曲率，因此其视野范围略窄于左侧，实测成绩为1.32米。尽管如此，这一成绩仍然可观。此外，当倒车时，若将后视镜旋钮置于R挡（右侧调节），后视镜会自动倾斜，从而清晰地展现右侧地面情况，此功能能有效预防轮毂被蹭。
谈及外观，新迈腾的大灯设计无疑令人瞩目。全新打造的大灯配备了15颗LED日间行车灯，当大灯开关置于自动位置时，车辆启动瞬间，LED灯即刻点亮，展现出霸气的外观。
除此之外，新迈腾还配备了远近光一体式透镜氙气大灯，其色温约为4000K，既保证了充足的照射量度，又具备良好的雨雾天气穿透力。大灯自带自动光感开关，能在光线条件不佳时自动开启，经过隧道和立交桥测试，其感应速度非常迅速，延迟时间不超过2秒。
在夜晚灯光照射测试中，新迈腾的近光照射距离超过了20米，光线在车前分布均匀，亮度与照射区域边缘都表现良好。远光照射距离更是达到了60米外的桩桶，且光线分布均匀，左侧照射距离略低于右侧，这样的设计有助于避免夜晚会车时对对方视线的干扰。
与老款迈腾相似，新迈腾的大灯同样具备随动转向功能和弯道辅助照明系统。当车速超过40km/h时，大灯会在15度的范围内随方向盘转动而改变照射区域；而车速低于40km/h且大幅转动方向盘或打开转向灯时，相应一侧的雾灯会自动开启，为驾驶员提供更全面的照明，从而提升夜间行车的安全性。
此次测试的新迈腾为1.8TSI车型，搭载的发动机与老款上的1.8TSI发动机相同，均为大众大连发动机厂生产的EA888系列直喷涡轮增压发动机。其最大功率为118kw/5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm/1500-4200rpm。这款发动机的特点在于其功率适中，而在中低转速下能提供充沛的扭矩，非常适合城市驾驶环境。
与老款迈腾所配备的6速DSG湿式双离合变速箱不同，新迈腾已升级为7速干式双离合变速箱。这两种变速箱的主要区别在于润滑方式。6速DSG变速箱更侧重于大扭矩的直接传递和动力衔接，而7速DSG变速箱则以其更多的档位，更注重驾驶的平顺性和燃油的经济性。这种变化似乎更符合加长后迈腾的需求。
驾驶新迈腾，你会明显感受到与老款的不同。方向盘的力度显著减轻，仅需一根手指就能轻松转动；同时，刹车踏板的力度也相应降低，而油门的响应速度则有所提升。这些改进虽然在一定程度上减少了行驶的反馈，但却让大多数驾驶者能够更轻松地操控车辆。
在加速和刹车测试中，我们进一步分析了新迈腾的性能。
8TSI与7DSG这一经典动力组合，其特点无需过多赘述，网友们早已耳熟能详。为保护变速箱，起步时发动机转速需控制在2000转以内。松开刹车踏板后，变速箱与动力衔接稍显迟滞，但涡轮介入后，加速过程便一气呵成，推背感虽不强烈，却也相当平顺。最终，0-100km加速时间为9.03秒，最大加速度为0.49G，与2.0T车型相比仍有一定差距。
新迈腾的刹车系统同样表现出色，遵循了德系车的一贯风格。踏板力度适中，回馈力直接，给予驾驶者充分信心。初段刹车力度反应稍显迟缓，最大刹车力出现滞后，但中段力度稳定，尾段略有波动。整体而言，刹车调校仍有待进一步完善。在100km-0km的刹车测试中，成绩为42.49米，最大减速度为-1.032G，连续多次测试后热衰减现象并不明显，稳定性值得称赞。
尽管车身加长可能会对操控性产生一定影响，但新迈腾在这一点上的转变却显得颇为明智。一汽大众显然意识到，相较于车辆极限的微降，加长后带来的舒适性提升在市场上更具竞争力。因此，新迈腾在操控上的调整也就显得合情合理了。
新迈腾依旧沿用了前麦佛逊后多连杆的悬挂结构，但为了提升乘坐舒适度，其悬挂系统进行了全面的重新调校。特别是后悬挂，采用了柔性后轴连接设计，并配备了减震胶，有效隔绝了路面震动。此外，1.8TSI尊贵型的新轮胎也大有改观，规格从215/50 R16提升为235/45 R17，采用固特异品牌的Excellence三能系列。从其细致的花纹可以看出，这款轮胎更侧重于静音与舒适性能。轮胎规格的升级，无疑增强了新迈腾在绕桩环节的表现，若沿用老款轮胎，成绩恐怕会更为逊色。
绕桩测试数据分析：
新迈腾在追求空间的同时，可能在一定程度上牺牲了运动性能，但这恰恰赢得了更多消费者的青睐。然而，对于那些重视驾驶体验的消费者来说，这无疑是一个遗憾。尽管其最大绕桩速度达到了62.87km，但这主要归功于235宽度的轮胎和ESP电子稳定程序的助力。转向系统相较于上一代车型更为轻盈，但转向的指向性并未受到影响，车头能够精准地响应方向盘的指令。然而，轴距的加长对后轮的追随性产生了一定影响，导致在绕桩过程中偶尔会出现首尾不相接的情况。好在ESP系统发挥了稳定作用，避免了失控情况的发生。
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