我今天特意去试了一下刚刚开出来的广汽丰田新款汉兰达。车子还在展厅里，气味还算新鲜。坐进去一按开关，那种哒一声的感觉让我还挺意外，毕竟就入门版本，没想到配置竟然有点豪华感。销售员一直强调入门即高配，我其实还没完全消化这个说法。
说实话，刚开始还觉得花这么多钱买燃油车，就是为了个油耗满意点。结果这次的体验让我觉得，智能化也可以在价格里摞进去。不瞒你说，估算下来，这次升级带来的成本微妙地偷偷增加了10%左右（体感，样本少）。关键是，这个花的钱能在驾驶体验里感受到，尤其在自动辅助上。
其实你也知道，现在这个市场，新能源跑得快。新能源渗透率通常说达到了50%以上（体感，估算，各地不一定一样），但燃油车的销量还在变得更坚挺。我之前听销售说，很多老客户还不想放弃油车惯，也不一定只因为油钱贵。有人还在问：新能源的名字叫未来，但油车还能撑多久？这个问题，当然我自己心里也有点打鼓。
我翻了下我那乱七八糟的笔记，发现一个细节，广汽丰田在这次升级中，居然用了高通的8155芯片，估计成本提升不超过3%，它就像手机用的处理器一样，跑得还挺快（这段先按下不表）。更妙的是，TSS智能辅助系统全系都配备了—在高速公路上，觉得辅驾比我预期的稳得多。即便我控速太快，刹车也及时，算是有点像老手在帮我盯着。
也不能全靠芯片说话。一位维修工说，智能化的配件维护其实比传统的更难，因为这个东西出问题，根本不知道哪里出错，就像你家电脑突然卡死，还得一层层排查。
咦，为什么我突然想到……是不是人工智能的‘学’能力，比我们想象的还要快？我真没细想过，现在智能辅助系统要学怎样自己判断那些特殊场景——比如奇怪的道路标识或行人快速横穿，但我觉得那可能也不全是算法自己跑，可能还借了不少老司机的经验。这个猜测，不知道是不是有点天马行空。
说到这我突然卡壳了，怎么说呢，毕竟新技术怎么落地很大程度上得看供应链的配合。像这次用华为的芯片和系统，假设华为让供货变得很复杂，各环节很难同步平衡。而传统燃油车，虽然动力系统相对成熟，但配上智能就像拼拼图，少了一点连贯性。
我在想，能不能说——你用一台智能手机，真得花时间去调试，不能指望一买就万事大吉。这点在车上也是一样。你说，现在的智能化，似乎变成了要学会和它共处的生活常态。
其实我还在琢磨一个小细节。刚才翻了下相册，看到那辆汉兰达的座椅，是用那种真皮材质，手感比上次我试的都要软。噢，别误会，是销售员说的，不是我摸出来的。那座椅，感觉得花费不少成本，但我想，除了贵的材料，可能也在试图营造一种豪华感——你知道的，这也是含华量的一环吧。
其实我挺好奇，咱们买车的人，真的是关注技术多一些，还是更看感觉？比如说，自动泊车，操控-link，或者像头等舱座椅那样的座舱科技——这些东西，最终能不能真正改变你的驾驶感觉？还是说——其实你只是在被动接受厂家的新玩意儿？
我还记得一位朋友说的：开车就像谈恋爱，不能只看外表，还得看底子。其实这话挺对的。燃油车可以伪装得很坚实，但真到智能化时（这段先按下不表），是不是更像是软硬结合的工艺品？可我又想，难道我们买车的心态，已经开始被科技绑架了？还是说，未来的车，真得像手机一样天天升级才有趣——或者最后变成必须每天补丁的电子宠物。
现在我也有点嫌麻烦的心情——拿了新车，试了试智能辅助后，第一反应是操作繁琐，调一堆参数——这让我想起我妈开车，她说傻啊，油门只要踩到位会闹，现在再让她用智能系统，估计得重新学一遍。这是我觉得：智能车虽好，但用起来的难度还远未像手机那样用户友好。
这个时代，汽车已经不仅仅是工具，更像是生活伴侣。而我在想，为了那份含华量——豪华座椅、智能芯片、丰富的配置——我们是不是也在变成自己未来这个过程里，逐渐接受了为了科技，我们妥协？
你觉得呢？下一代的智能汽车，到底会变成闺蜜还是管家？我真是挺好奇这个未来的模样。
（这段的结尾，留一个悬念：大概还得看看智能能不能从硬件到惯真正融入生活里。）
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