广汽集团公布了2025年的业绩预告：全年预计亏损在80亿至90亿元之间，相比2024年的盈利8.2亿元，跌幅令人震惊。扣除非经常性损益后，净利润预计为-89亿到-99亿元，而2024年这一数据已是-43.51亿元，连损两年且幅度扩大，是其上市以来罕见的状况。曾位列国内车企第一梯队的这家国有企业，正陷入严峻的困局。
广汽方面解释，2025年汽车市场竞争加剧、产业结构快速调整，虽然二季度起销量逐步回升，但全年依然未达预期。为抢市场，公司加大销售投入，自主新能源板块在产品结构调整过程中计提了更多资产减值。部分合营企业在推进新能源布局和产线优化时，也因资产减值使投资收益进一步下降。这一系列因素共同导致利润大幅下滑。
数据显示，2025年广汽集团全年累计产量174.4万辆，同比降8.98%；销量172.1万辆，同比降14.06%。大多数板块并不理想，其中广汽传祺跌幅最重——12月产量同比减近六成，全年产销亦下滑两成以上。新能源核心广汽埃安，全年和12月的产销数据都有超过15%的降幅。广汽本田全年产销分别缩水超14%与25%。仅广汽丰田逆势小幅增长，全年产量同比增2.76%，销量增2.44%，但单月销量也曾下滑逾一成。
困境并非突然出现。2024年，广汽集团营收同比下滑近17%，净利润仅8.24亿元，同比猛烈下跌逾八成，利润率几乎归零。这微薄的盈利主要来自资产处置和政府补助等非主营业务，核心汽车制造销售板块贡献有限。进入2025年，前三季度已亏超47亿元，营收继续下滑，第四季度的亏损料将不小。
多年来，广汽的主要利润来源是广汽本田和广汽丰田。但在全球电动化大潮中，这两家日系合资伙伴反应保守，在纯电和插电混动车型矩阵布局上落后于国内自主品牌。其燃油及弱混车型在智能化和电动性能上竞争力不足，市场销售承压。与此同时，新能源时代的消费者更看重智能座舱、智能驾驶和三电技术，日系品牌传统优势迅速消退，价格战进一步压缩了利润。
广汽原寄望于自主品牌的广汽埃安和广汽传祺扛起增长大旗，但从数据来看，这两大板块同样面临瓶颈，转型压力不小。整体来看，2025年的预亏是广汽在汽车产业剧变中，旧有盈利模式失效所带来的结构性危机，核心原因在于对电动化与智能化的转型速度估计不足。
尽管如此，广汽正在加快布局新能源产品，与科技巨头深度合作，并积极拓展海外市场。未来两三年将是其关键窗口期——如果新产品和战略伙伴合作成果能得到市场认可，广汽仍有机会走出低谷；反之，则可能进一步被边缘化。
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