“9月4日，250家巴企集体飞中国，目标就一个：把中国电动车产业链全搬回伊斯兰堡！ ”巴基斯坦计划发展部长伊克巴尔在北京这句话，像颗深水炸弹，炸醒了整个南亚汽车圈。
隔壁印度和特斯拉拉扯五年工厂还没影，巴铁却直接甩出政策包：2030年新车销量30%必须电动化，充电站电价砍45%，就差举着大喇叭喊：“中国兄弟，速来！ ”
巴基斯坦的野心写在纸上：零部件进口税1%，整车关税10%，明摆着逼企业把生产线搬过去。 本地化率超40%的车型，返销中国还能免关税！ 这招直接戳中中国车企痛点：国内卷成红海，海外毛利翻三倍。
旁遮普省甚至推出“学生电动自行车计划”：首付150美元就能骑走新车，政府补贴覆盖40亿卢比。 政策保护期长达五年，土地白送、电费打折，连建厂成本都砍半。
数据赤裸得惊人：巴基斯坦每千人汽车保有量仅18辆，中国是217辆，美国837辆。 2600万辆超龄摩托车+400万辆老破燃油车，80%的车该进废铁场了。
电动两轮车正爆发式增长：2025上半年销量3.8万辆，同比猛增61.5%。 拉合尔街头，爱玛旗舰店刚开业就被挤爆，司机阿里算过账：“换电摩后，每月油费省1万卢比（约250元），半年回本！ ”
比亚迪的鲨鱼皮卡打头阵：2026年卡拉奇工厂投产，目标吃掉35%市场份额。 选址卡西姆港心机拉满，港口80%区域是汽车产业带，铁路14公里直通全国，右舵车横扫中东中亚。
奇瑞砸1亿美元建组装线，10月就要出车。 宇通更早扎根：KD散件厂已组出3000辆电动巴士，刚拿下400辆公交订单，养活了上千本地工人。
连配套链都集体迁徙：宁德时代进驻卡西姆工业区，海信电力落地电池厂，雅迪甚至帮建换电站，中国标准正成巴基斯坦新基建。
技术人才缺口卡住脖子：巴国每年流失2.5万工程师，ZYP公司为培训25个电池管理工人，耗掉半年时间。 宇通被迫在卡拉奇设培训中心，免费教焊接、总装，但“教完就跳槽”成常态。
金融玩家却嗅到商机：“积分租赁”模式席卷拉合尔，司机支付9万人民币积分换车权，企业年收益超18%。 旁遮普省用分期付款撬动学生市场，首付压到最低150美元。
电网不稳是硬伤：全巴高峰停电日均6小时，首都伊斯兰堡充电站竟要自备柴油发电机。
插混车成破局关键：比亚迪鲨鱼皮卡、MG插混SUV专攻“无桩焦虑”，加油能跑，有电更省。 政策也开绿灯：混动车本地化率达标前，关税维持10%低位，给足缓冲期。
基建狂魔已在路上：中企ADM集团签下3000座充电站订单，2030年全境要铺10000桩。
劳动力成本仅中国1/3，流水线工人月薪不到600元。 卡拉奇工厂的哈弗H6 HEV生产线，让长城销量同比暴涨245%，碾压韩系车跻身SUV市场第二。
地缘价值才是王炸：通过中巴走廊，比亚迪卡拉奇工厂直供哈萨克斯坦、阿富汗，甚至中东土豪订单。 美国车企在墨西哥躲关税，中国直接带兄弟建产业链，这局降维打击。
全部评论 （0）