对于刚考取摩托驾照的新人，或是打算从小排量向上升级的骑士来说，拥有一台颜值出众、声浪浑厚的直列四缸仿赛，是不少人的骑行梦想。但很多现实顾虑摆在眼前：座高太高双脚踩不到地、整车笨重不好操控、马力偏大容易拧油门窜车、离合器偏重频繁熄火，种种担忧，让大量新手对四缸车型望而却步。为了验证国产中排四缸能否真正适配新手骑行，QJMOTOR 在成都安达机车公元（双流学院）开启深度试驾品鉴会，现场专门设置新手体验与操控挑战项目，结合多位新手骑手的真实骑行反馈，解开赛 421S 低门槛好驾驭的秘密。
新手骑大车，安全感最先来自双脚的着地表现。不少大排量仿赛为了追求赛道倾角性能，车架设计宽大，坐垫高度普遍超过 820mm，坐垫后方没有收窄处理，骑行时双腿被向外撑开，即便是 1 米 75 的骑手，也很难安稳落脚。赛 421S 在人机工程方面做了贴合亚洲骑手的优化，依托轻量化车架，坐垫前端位置做了收腰收窄处理。试驾现场，身高 1 米 70 的车友小强进行静态体验，可以轻松做到双脚前脚掌同时着地。整车重心布置集中，重心下沉感受明显，不管原地挪车掉头，还是路口等红灯驻车，不会有摇摇晃晃的不安感，有效缓解新手骑车的紧张心理。
除了优秀的落脚体验，动力层面细腻的调校，才敢让新手安心拧动油门。421cc 直列四缸水冷发动机，可以输出 77.5 匹最大马力，红线转速可达 14500 转。车辆分为竞技版与活力版两套配置：竞技版搭载数字化智能电子油门、双向快排，拥有标准、动力、雨天 3 种骑行模式；活力版配备双拉线机械油门、单向快排，提供标准、动力 2 种骑行模式。竞技版的雨天模式会对转速攀升和峰值动力做柔和限制，起步输出柔和舒缓，就算油门操作比较急躁，车辆也不会出现猛窜、后轮打滑的状况。小强试驾之后表示，车辆离合半联动区间清晰宽容，离合手感轻盈，起步顺滑，不会带来大排量四缸那种难以掌控的压迫感。
原厂快排的搭载，进一步降低新手的操作负担。竞技版为双向快排，活力版配备单向快排。很多新手在车流当中骑行，需要兼顾离合、换挡、回油，手忙脚乱之下很容易出现顿挫甚至熄火。配备快排之后，二挡以上升挡无需捏离合；竞技版连降挡也可以免离合操作，升降挡时车辆自动完成断火、补油匹配转速，只需要轻踩或者轻挑挡位，换挡过程顺滑流畅。新手可以把更多精力放在观察路况、把控车身平衡上面，有效减少操作失误。
