星越L PLUS这台车还没上市，工信部那份申报名单就已经在车友群里炸开了锅。
咱们老百姓买车，看的不就是那几样：空间够不够大、底盘稳不稳、动力油耗平不平衡。
这次吉利直接把星越L的尺寸往上拔了一大截，车长干到了4955mm，轴距直接拉到2900mm。
这数据放进中大型SUV的池子里，那是真的一点儿不虚。
我盯着数据看了半天，这哪是简单的改款，这分明是想把那些还在死守紧凑型、中型市场的合资选手们逼进死胡同。
你看看隔壁的本田CR-V，轴距才2701mm，大众途观L也就2791mm，星越L PLUS比它们多出的那几十毫米甚至上百毫米，全都在后排坐姿和腿部空间里体现出来了。
平时我带家人出去玩，后排坐个一米八的大个子，还得担心膝盖顶着前排靠背，那种压抑感真的挺难受。
星越L PLUS这大五座的布局，加上接近2米的车宽，那种舒展感确实能解决不少家庭长途出行的痛点。
这就好比原本住的是精装小户型，突然换成了宽敞的大平层，这种空间带来的从容，是真真切切能感受到的。
底盘这块，我是真没想到吉利这次能下这么大本钱。
前双叉臂加上双腔空气悬架，竟然还塞进了一套后轮转向系统。
以前咱们想要这些配置，不花个三十万往上走，基本没戏。
现在星越L PLUS把这些硬核硬件堆到了15到20万的区间，这简直是把合资品牌赖以生存的底盘舒适度优势给降维打击了。
双叉臂对于抑制刹车点头和转弯侧倾的效果，那是麦弗逊比不了的。
再加上空气悬架能随路况调节高低软硬，过减速带的时候那种厚实感，绝对能让家里人夸你车买得值。
至于后轮转向，对于这种快五米长的大家伙来说，简直就是窄路掉头的神器，那种灵活性，开过的人才知道有多香。
动力系统的选择也是极具诱惑力。
2.0T的燃油版功率给到了213kW，在同级里绝对算得上是第一梯队，跑高速那种随叫随到的底气，确实让人心里踏实。
而HEV版本对于那些不想天天找充电桩，又想省点油钱的家庭用户来说，简直是量身定做。
不需要改变加油的习惯，没有续航焦虑，直接拿来就开，这对很多忙碌的上班族来说，省心程度直接拉满。
再说说那个激光雷达的选装，这说明吉利已经在往高阶智驾的路上加速了，在传统燃油SUV里能见到这种配置，说明这台车确实是奔着科技感和前瞻性去的。
当然，咱们也得说点实在的，没有哪台车是完美的。
目前申报的版本清一色是两驱，对于生活在北方冰雪路面比较多，或者偶尔想去野外撒个欢的朋友来说，确实有点小遗憾。
再者，HEV版本因为上不了绿牌，在一些限牌城市，还是得看当地政策买账。
而且这接近五米长、两米宽的车身，在老旧小区那种狭窄的机械车位里，真的得考验驾驶员的倒车技术。
如果后续能推出四驱版本，或者把尺寸控制得更灵活点，受众面肯定更广。
我一直觉得，买车买的不仅仅是一个交通工具，更是对生活品质的一种选择。
星越L PLUS卡在传统大五座燃油SUV和昂贵的新能源车之间，这个定位其实非常聪明。
那些三十多万的新能源车，虽然配置高，但很多家庭真的不一定有安装私桩的条件，也不一定能接受纯电的续航波动。
反倒是这种升级后的燃油和油电混动，刚好接住了这部分既想要大空间、又想要底盘质感、更想省心省力的家庭用户。
如果这车最后定价在15到20万这个区间，我敢说，它绝对会成为很多二胎家庭的购车首选。
毕竟在这个价位里，想找一台底盘这么扎实、空间这么大、配置还这么能打的车，选择真的不多。
我个人建议，如果你现在手里拿着钱在犹豫，不如再等等看最终的配置细节。
如果你对四驱没那么执着，也不在乎那块绿牌，那这台车带来的产品力提升，绝对值得你把钱包捂紧一点，再观望一下。
汽车市场更新换代快，但这种能把底盘、空间、动力平衡得这么好的车型，确实值得咱们多投入一点关注。
