说起日产这个牌子，相信大伙儿都不陌生。

在很多人的记忆里，它曾经是品质和舒适的代名词。

十几二十年前，谁家要是能开上一台日产天籁，那绝对是件倍有面子的事；而轩逸这款车，更是常年霸占着轿车销量榜的头把交椅，被誉为“家轿之王”。

那时候，丰田、本田、日产并称为“日系三强”，在国内汽车市场那可是响当当的存在。

可谁能想到，这才没过几年，这位曾经的强者好像突然就跟不上时代的步伐了，走起路来都有些摇摇晃晃。

最近的数据摆出来，确实让人有点唏嘘。

今年上半年，日产在全球只卖了161万台车，这个数字不仅比去年同期少了6%，更是倒退回了16年前的水平。

更扎心的是，这是自2004年以来，日产头一次被挤出了全球销量前十的榜单。

咱们中国市场，曾经是日产最重要的阵地，贡献了它将近三分之一的销量，可现在也风光不再。

上半年销量跌到了27万辆，和去年比又降了18%，要是跟2018年最辉煌的时候比，那销量简直是打了四折，缩水了整整60%。

这背后到底发生了什么？

其实原因也不复杂，一方面是日产自己的产品策略出了问题，另一方面，也是咱们国产车实在太争气了，尤其是在新能源这条赛道上，跑得太快了。

最典型的例子就是奇骏。

原本是一款多受欢迎的家用SUV啊，结果换代时，日产也不知道是哪根筋搭错了，非要给它用上一个三缸发动机。

咱们中国老百姓买车，图的是啥？

不就是个安稳、平顺、省心嘛。

三缸机天生就有点抖，这在很多人心里就是个过不去的坎儿。

结果可想而知，奇骏的销量从天上掉到了地下，后来就算赶紧换回四缸，又推出了混动版，但消费者的信任一旦失去，再想找回来就难了。

而另一台顶梁柱轩逸，虽然靠着大幅度的优惠和新老款一起卖的策略，还能维持一定的销量，但面对像比亚迪秦PLUS这种，价格直接干到七八万块钱，还能上绿牌、油耗又极低的插电混动车，轩逸那点省油的优势，瞬间就不香了。

眼看着市场份额被一点点蚕食，再不拿出点真东西，恐怕真要被消费者给忘了。

于是，日产终于急了，最近一口气公布了5款即将上市的新车，从轿车到SUV，再到皮卡，有传统的燃油车，也有现在最火的插电混动车。

这阵仗，看着像是憋了很久的大招，准备放手一搏，打一场翻身仗。

那么，这五位被寄予厚望的“新兵”，真能把日产从泥潭里拉出来吗？

咱们不妨挨个来分析分析。

首先是东风日产要推出的这款代号N6的新轿车，看样子是准备在今年第四季度上市，预售价在12到15万之间。

明眼人一看就知道，它对标的就是比亚迪秦PLUS、驱逐舰05这些卖得火爆的插电混动家轿。

从外观上看，日产这次是学乖了，贯穿式的灯组、溜背的造型、隐藏式门把手，这些时下流行的设计元素都给用上了，看起来确实年轻了不少。

尺寸也不小，轴距超过了2米8，车内空间应该挺宽敞。

但它最大的看点，也是日产这次真正开窍的地方，是智能化和动力系统。

据说，这款N6很有可能会成为日产首批用上华为鸿蒙车机系统的车型。

这招棋走得妙啊，“打不过就加入”，鸿蒙系统的流畅度和生态互联能力，在国内是有口皆碑的，这无疑会大大提升它的吸引力。

动力方面，它用的是1.5升发动机加电机的插电混动系统，纯电续航能达到125公里到130公里。

这个续航里程也很有讲究，正好卡在了明年国家新能源车免税政策的线上，能享受到1.5万元的税收优惠。

不过，问题也来了，12万起的预售价，在今天这个市场环境下，真的有竞争力吗？

要知道，它的竞争对手们，早就把价格打到了10万元以内。

所以，N6要想一炮而红，最终的正式定价必须得有诚意，如果能把起售价压到10万块钱左右，那才有可能在市场上掀起一些波澜。

再来看新款的天籁PLUS，这位征战多年的老将也迎来了一次脱胎换骨的改变。

外观变得更加犀利，内饰的提升更是重点。

现款天籁那个被无数人吐槽过时、老气的内饰终于被换掉了，取而代代的是悬浮式大屏幕和全液晶仪表盘，整个中控台变得简洁又富有科技感。

更重要的是，它同样也要搭载鸿蒙座舱和HUAWEI SOUND音响系统，这对于提升车内的智能化体验和娱乐享受，可以说是质的飞跃。

动力系统没变，还是那套2.0升自然吸气和2.0T涡轮增压发动机。

价格方面，预计会比现款有所下调，大概在16到18万。

这个价格放在合资中型车里看，似乎还不错。

但我们也要看到，现在的中型车市场竞争有多激烈，不仅有雅阁、凯美瑞这些老对手在降价促销，还有一大批优秀的国产新能源中型车，它们在智能化、舒适性和用车成本上都有着巨大的优势。

所以，天籁PLUS想靠着换个内饰和车机就重回巅峰，难度不小。

如果正式上市时，能把主销车型的价格进一步拉低到13万左右的区间，或许还能拼一拼。

接下来是一款比较特别的车型，郑州日产的Frontier Pro PHEV，这是一台插电混动的皮卡。

这个产品思路很有意思，它瞄准的是一个相对空白的市场。

在国内，皮卡正在逐渐从纯粹的工具车向多功能的生活用车转变，而插电混动的皮卡更是凤毛麟角。

这台车动力参数很亮眼，纯电续航有135公里，还能对外放电，对于那些喜欢户外露营、钓鱼的朋友来说，简直就是个移动的“能源堡垒”。

尤其是在一些对燃油皮卡进城有限制的城市，能上绿牌的它，无疑提供了一个绝佳的解决方案。

当然，它的定位决定了它不会是一款走量的车，价格估计也不会便宜，更像是一款为特定人群打造的“大玩具”。

最后两款车，是计划在2026年才上市的，分别是新一代的轩逸和全新的奇骏。

新轩逸的外观设计变得非常激进，内饰也换上了双联屏，科技感强了不少。

更值得表扬的是，它终于把后悬架从非独立悬架换成了多连杆独立悬架，舒适性应该会有所提升。

但是，到了2026年，它居然还打算继续使用那台1.6升的自然吸气发动机，这就让人有点看不懂了。

在新能源车大行其道的未来，这套动力总成还能有多少竞争力，真的要打一个大大的问号。

而全新的奇骏，可以说是日产的“生死之战”，是它自我救赎的关键一步。

上一代三缸机的失败教训太深刻了，所以这次新奇骏痛定思痛，据说将彻底告别三缸，并且会提供纯燃油、混动和插电混动三种动力选择。

这才是顺应市场潮流的正确做法。

如果插电混动版本能够顺利引入国内，它将直接面对比亚迪宋PLUS DM-i这样的强劲对手。

外观和内饰也会向更具科技感的ARIYA艾睿雅看齐。

可以说，全新奇骏的产品方向是完全正确的，它解决了之前最大的痛点。

但成败的关键，最终还是落在了价格上。

如果日产还放不下合资品牌的架子，定一个高高在上的价格，那么消费者恐怕很难买账。

毕竟，两年后的国产混动SUV只会更强、更便宜。

所以，如果日产有魄力把插电混动版奇骏的起售价定在14万元左右，那它或许真的有机会在竞争激烈的紧凑型SUV市场里，打一个漂亮的翻身仗。