在如今这个汽车圈，如果你手里还没一台拿得出手的5座纯电掀背轿跑，那基本上就等于自动放弃了年轻人的市场，甚至在社交场的谈资里都会矮人一截。
上汽名爵显然深谙此道，他们不想掉队，更不想错过这波风口。
有了MG7积累的那些燃油车经验，把底盘的运动基因和掀背的优雅线条平移到纯电平台，7月底开启预售的MG 07，给足了粉丝们安全感。
从无到有只是第一步，真正能让人把钱包掏出来的，还得是那个让人挑不出毛病的价格。
12.59万元的起步价，能买到一台车长接近4米9、轴距超过2米8的中型轿跑，这生意怎么算都透着一股子“真香”的味道。
既然选择了掀背轿跑，那颜值就是第一生产力。
MG 07的车头设计很有意思，那种别致的大灯造型在如今满大街同质化严重的电动车堆里，一眼就能认出来，自带一种专属的辨识度。
车头的一体冲压蚌式机盖线条流畅，打开机盖后，里面藏着一个168L的KK前备厢，这种把设计感和实用性平衡得当的操作，确实显出了大厂的功底。
至于半隐藏式门把手、无框车门、贯穿式尾灯、电动扰流板，这些轿跑该有的标配它一个没落下，那一圈白色的轮毂设计，看着还真有点致敬经典的范儿，让人忍不住多看几眼。
车内的座舱布局走的是极简科技风，8.88英寸的液晶仪表搭上一块15.6英寸的2.5K大屏，操作逻辑清晰明了。
不过这里藏着个门道，入门款用的是8155座舱芯片，想体验8295P的那种丝滑，必须得往上选配置。
好在双侧镀银防晒全景天幕、前排座椅通风加热按摩、50W无线充电这些走心的配置，并没有因为价格分级就缺席，哨兵模式这种安全感配置也是全系标配，把家用舒适性直接拉满。
动力方面，MG 07全系都是单电机，但电池包和电机的组合很考究。
67kWh的电池配239Ps电机，400V平台，续航650km，对于日常通勤来说绰绰有余。
如果你是个长途路怒症患者，想要更强的性能，那91kWh电池配320Ps电机的800V高压平台版本就是为你准备的，845km的续航焦虑克星，足以让你从容应对跨省出行。
底盘也是这台车的重头戏，高速爆胎稳停系统和mCDC电磁悬架是全系标配，这在15万级的轿跑里真的不多见。
除了最低配，其他版本还加上了AI预瞄系统，这套东西能根据路况主动调整悬架阻尼，把颠簸抹平。
在我看来，12.59万元的入门版主要作用是拉低门槛，真正的技术精髓，还得从13.59万元的610激光雷达版往后看。
多花这1万元，你能换来8295P芯片、激光雷达、Momenta R7高速加城区NOA方案，还有21扬声器的音响和更帅的轮毂卡钳，这账怎么算都是超值的。
如果预算再宽裕一万元，14.59万元的610旗舰版把女王零重力座椅、调光天幕、隐私玻璃都给配齐了，这种配置放在20万以上的车里都算顶格，名爵这是要在15万以内把性价比卷到极致。
至于那两款845km续航的版本，更像是给那些对续航有极致追求的人留的，毕竟为了更大的电池和更强的电机多掏2万元，值不值全看个人用车习惯。
不得不说，MG 07这次是带着诚意来搅局的。
以前提起15万级的纯电轿跑，大家第一反应可能还是小鹏MONA L03，但随着MG 07带着800V平台、845km续航和电磁悬架杀入战场，这个细分市场的天平已经开始倾斜了。
这还仅仅是预售阶段，等到正式上市时，如果官方能在终端再给点优惠，那市场格局恐怕真的要变天了。
对于消费者来说，在这个价位能多一个全能型选手的选择，绝对是件值得偷着乐的事。
