卡罗拉可说是丰田这些世界级车型种最憋屈的一款，眼看着轩逸和朗逸大杀四方，这两款车型几乎每个月都有两三万台的销量，再看它们的老对手卡罗拉，每个月的销量智能在几千台这个区间挣扎，甚至最近三个月一亮，卡罗拉的销量还呈现出坐滑梯的趋势，7月份销量9000多台，8月份7600多台，到了9月份就只有7100多台，反观轩逸这边月销量高达3.3万多台，这其中的差距简直就是一条巨大的鸿沟。
要说卡罗拉的产品力我觉得并不差，要不然也不能在全球范围内取得如此惊人的巨大销量，而问题也许就处在价格上，卡罗拉的指导价是11.68-15.58万，显然在指导价上非常不占优势，面对这种情况丰田也只能“不宣而战”，吃92油续航1000km，顶配才9万多，还是全球车型的卡罗拉在价格上也同样做出了巨大的让步，很显然，比价格卡罗拉无法做到比经典款轩逸和朗逸新锐更便宜，但卡罗拉也有自己的优势，其它车型都是低配更有性价比，但卡罗拉在我眼里反而是中高配的1.8L智能电混双擎更有性价比。
尤其是那配置拉满的大顶配，虽然指导价高达15.58万，但是在有些优惠力度较大的地区可是有着5万多的优惠，也就是说顶配车型也才9万多，这个价格也刚好卡在家用车最主流的售价范围内，而作为车载你能收获的不仅是丰田的这套高效又耐用的油电混合动力系统，而且收获的还有丰富实用的配置，就拿底盘来说，低配的1.5L车型用在后悬上用的还是扭力梁非独立悬架，其余车型则是用上了更高级的双横臂独立悬架。
配置方面，以顶配车型为例，虽然10.25英寸中控屏幕是全系标配，但低配车型没有语音助手与车联网，高配不仅补齐了这一缺陷，同时还搭载了卫星导航、12.3英寸全液晶仪表盘，前排座椅也有了座椅加热，在这越来越凉的天气了，有座椅加热和没有座椅加热的舒适性，可完全不一样，头顶还有电动天窗，后排也有了出风口。
卡罗拉的1.8L车型虽然价格上比1.5L和1.2T高了一些，但当你看到这车的油耗时，就会瞬间感觉值了，丰田的这套油混系统有着超高的燃油经济性，百公里4L多的油耗，即便不用太好的脚法也能能开出来，加满一箱油，续航里程能有1000km，而且用的还是92号汽油，关键这家伙起步特别丝滑，既没有顿挫也没有动力延迟，起步时感觉跟纯电车有的一拼，开上1.8L的卡罗拉，再也没有被人嫌弃过起步慢。
当然，即便是顶配卡罗拉，也没有彻底改变内饰塑料感，中控和门板内侧大部分都被硬塑料包裹，手感和视觉观感欠佳，看上去比同价位的新能源车型更显廉价，不过卡罗拉的车内空间利用率高意外的好，双擎车型虽然增加了电池，但是空间却没有受到太多影响，最关键这车顶配才9万多，就问你香不香？
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