话说回来，修豪车这事儿，尤其是大修，真得打起十二万分的精神，稍微不注意，可能就掉坑里了。
其中，配件这块儿，那是半点都不能凑合的。
你想啊，那些发动机里面像链条一样负责带动各个部件转动的关键零件，还有负责引导这些链条平稳运作的板子，以及确保链条松紧合适的调整器，甚至连发动机曲轴那边防止机油漏出来的油封，这些统统都得是原厂的。
哪怕是那些不起眼的小垫片，用来密封各个连接处的，也必须是一次性的原厂货。
要是为了省那么一点点钱，用了不是原厂的副厂件，那简直就是在给以后埋雷。
毕竟，修完了车子要是还烧机油啊，或者到处漏油，十有八九就是这些配件没选好，不靠谱惹的祸。
到时候再返工，花的钱可就不是一点点了，而且耽误的时间和心情，更是无价。
所以，全程盯着，确认每一个装上去的零件都是原厂的，这一点太重要了，千万不能马虎。
除了配件要用原厂的，修这种精密豪车的灵魂还在于那些专用工具。我可是亲眼看到技师为了修一辆劳斯莱斯的发动机，搬出来一整套专门给它设计的正时工具。这套工具里有能把曲轴固定在正确位置的销子，还有把凸轮轴牢牢架住不乱动的固定架，以及锁定那个叫VANOS系统的特殊工具。
这些工具不是摆设，而是用来保证每一步操作都能达到非常高的精确度，可以说得上是微米级别，就跟头发丝一样细的间隙都得校准到位。师傅当时就跟我说，这种豪车的发动机，内部结构特别紧凑，如果你没有这些专用工具，光凭着经验去对发动机的时间点，那基本上就是把发动机给毁了。
一台几百万甚至上千万的车，因为工具不对就废了发动机，那损失简直没法估量。而且，在拆解发动机的时候，技师还会特别小心地把进气道给堵住，就是怕万一有一颗小螺丝不小心掉进去，那后果可就惨了，直接可能把整个气缸给撞坏，这活儿干得真是又细又小心。
等这些复杂的零件都装回去了，这事儿还没完，还有更关键的一步，那就是各种校准，可以说，校准这活儿比安装本身还要重要得多。修完以后，技师会把车子连上一个专门的诊断电脑，这个电脑叫做ISTA，它能跟车子的大脑对话。
通过这个电脑，他们会给发动机里那个名叫VANOS的系统做磨合，还会让负责控制气门开合的Valvetronic系统学它能达到的各种极限位置。简单来说，就是让发动机的电脑重新认识一下这些新的或者重新安装的部件，然后清除掉之前根据老部件和旧驾驶惯形成的那些自适应值，让车子从头开始学和适应。
光是做这些电脑上的设置和校准，前前后后就花了足足三个多小时。你这些步骤都是为了让发动机的每一个部分都能完美配合，发挥出它最好的性能。只有这样，你才能体验到那种豪车特有的，动力输出像丝绸一样顺滑，几乎感受不到任何顿挫的驾驶感受。
所以说，修豪车，从选配件到用工具，再到最后的电脑校准，每一步都不能含糊，任何一个环节出了问题，都可能影响到车的整体表现和寿命。这可不是开玩笑的。
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