骑过巡航车的朋友都懂，市区通勤堵成狗的时候，左手捏离合捏到酸，左脚换挡换到手忙脚乱，红灯一个接一个，简直是身心双重折磨。尤其是刚拿D照的新手，哪怕练了很久，坡道起步也怕溜车，压弯时更是不敢随便碰换挡杆。
2026年1月16日，无极机车一出手就解决了这个痛点，正式发布了国产首款中大排量自动挡巡航车CU625 AMT版，限时售价26980元。这个价格一出，摩友圈直接炸了，毕竟它只比手动版贵300块，相当于多花一顿火锅钱，就能解锁“解放手脚”的快乐。
我专门去线下门店试驾了一圈，说实话，骑上的那一刻就被圈粉了。这台车最核心的就是无极自研的VAMT变速箱，不用捏离合，不用手动换挡，彻底告别油离配合的烦恼，哪怕是刚入门的新手，坐上去也能快速上手，不用再担心熄火出糗。
它一共有三种驾驶模式，D挡平顺省油，适合日常上下班通勤，起步柔得很，不会有突兀的顿挫感，3500转左右就会自动升档，市区开着特别省心。DS挡是运动模式，换挡会延迟，能把V缸的动力彻底释放出来，急加速的时候推背感很明显，高速超车一点不费劲。
M挡则是给老炮们留的，搭配手把上的拨片，能体验手动换挡的乐趣，实测手动拨片换挡0100km/h仅需5.3秒，和全自动模式差距不大，不用牺牲性能就能享受自动挡的便捷。值得注意的是，这套变速箱的换挡响应只要120毫秒，比很多同级别车型都快。
两个实用功能必须重点夸夸，堪称新手的“救命神器”。第一个是蠕行模式，当时速降到613km/h的时候，系统会自动激活，松刹车就能缓慢前进，不用一直踩着油门，市区堵车、停车场绕圈的时候，再也不用手忙脚乱控制车速了。
第二个是弯道保护功能，车上装了六轴IMU传感器，只要检测到车身倾斜超过20度，就会自动锁止换挡，避免弯心突然动力中断导致的侧滑，这点以前只在高档进口摩托上见过，没想到国产车也能做得这么贴心。
动力方面也没让人失望，搭载的是578cc V型双缸水冷发动机，最大功率45kW，扭矩61N·m，还配备了双平衡轴技术，震动控制得特别好。怠速的时候，手把几乎感觉不到震动，哪怕开到6000转以上，也只有轻微反馈，长时间骑也不会震得手麻。
V缸巡航车还有个通病，就是夏天骑特别烤腿，尤其是长时间怠速的时候，腿上就像架了个小火炉。无极CU625 AMT专门在车身两侧加了散热气帘，通过内置风扇导流热空气，实测腿部温度最大能降25℃，夏天骑车也能舒舒服服的。
配置上更是诚意拉满，TCS牵引力控制、双通道ABS、胎压监测、TFT投屏仪表、自动大灯全都标配，不用额外加钱选装。710mm的低座高也很友好，哪怕身高160cm的女生，坐上去也能双脚落地，215kg的轻量化车身，操控起来很轻盈，不用费大力气就能扶车、掉头。
续航也很能打，16L的水滴形油箱，百公里油耗大概2.77L，理论续航能突破500公里，平时周末跑个短途摩旅，中间不用频繁加油，一路上能安心享受风和自由，不用为续航焦虑。漆水质感也不错，泰坦黑和擎天灰两种配色，简约大气，骑出去回头率拉满。
再说说大家最关心的定价和竞品，限时26980元的价格，在23万级巡航车市场里，性价比直接拉满。同级别里，凯越625V和它用的是同款发动机，却没有自动挡，QJMOTOR闪600手动挡都要29999元，自动挡版本价格更高，对比下来，无极CU625 AMT的优势特别明显。
它精准抓住了三类人的需求，新手骑手能轻松上手，不用再经历油离配合的折磨；城市通勤族能解放左手左脚，告别堵车时的手忙脚乱；长途摩旅爱好者能享受舒适的骑姿和出色的续航，一路畅行无忧。预售阶段，它还推出了1元抵1000元的活动，订单量直接破万，优惠截止到2月28日，想入手的朋友可以抓紧时间。
当然，争议也存在，有些老骑手觉得，自动挡少了手动换挡的仪式感，就像喝咖啡不加糖，总少点味道。但销量不会说谎，CU625系列半年卖出1万台，AMT版预售订单火爆，足以说明，“轻松骑”才是更多人真正的需求。
无极CU625 AMT的意义，不只是一辆车简单，它填补了国产中大排量自动挡巡航车的市场空白，用自研的AMT技术，推动了自动挡摩托车的普及，就像一条鲶鱼，搅动了传统巡航车市场的固有逻辑。
现在，无极CU530运动巡航已经在工信部亮相，看得出来，它的自动挡布局才刚刚开始。未来，或许会有更多品牌加入这场“解放左手左脚”的竞赛，而最终受益的，还是我们这些普通骑手。
毕竟对大多数人来说，骑摩托车的意义，从来不是繁琐的操作和刻意的炫技，而是不用被束缚，能轻松抓住身边的快乐，能自由地穿梭在城市街头，能骑着车去遇见诗和远方。不知道你们怎么看，你们觉得自动挡巡航车会是未来的趋势吗？
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