两年内市场份额从不足4%飙升至58.3%，中国车企在俄罗斯市场上演了教科书级别的市场填补奇迹。然而，2025年一纸禁令和税收组合拳让整车出口同比暴跌44%，卡车更是暴跌87%。这背后究竟是技术不达标，还是俄罗斯为保护本土产业精心布局的大棋？当政策风向突变，中国车企如何从被动应对转向主动破局——长城图拉工厂本土化率达65%、在俄本土销售超过出口量、加速开拓墨西哥和阿联酋等新兴市场。这段从‘捡贝壳’到‘踩地雷’的过山车经历提醒我们：国际市场从来不是谁善良谁帮忙，而是谁有利谁上。关系再铁，也得多长个心眼；你可以信合作，但不能信‘永远安全’.
主持人:我们这期节目的主题是中国车企在俄罗斯市场的过山车经历，从香饽饽到突然被卡脖子，这中间到底发生了什么？你有没有觉得，前两年还听说谁谁家在俄罗斯卖疯了，结果今年一问，全都在叹气。
嘉宾:是啊，我刚看到数据也吓一跳，你想想，2022年那会儿，欧美日韩车企一撤，俄罗斯市场一下子空出来一大片，就像退潮后露出的沙滩，谁来得快谁就能捡贝壳。中国品牌反应特别快，短短两年，市场份额从不足百分之四直接蹿到百分之五十八点三，这哪是增长，简直是爆发。
主持人:对，出口量从十六万辆暴增到一百一十五点八万辆，几乎占了整个市场的一半以上。我当时还跟你说，这简直是教科书级别的市场填补。但现在回头看，热闹是真热闹，可根基并不牢。你刚说‘捡贝壳’，但其实人家沙滩底下埋着地雷，咱们车开上去才发现。
嘉宾:没错，而且炸得还挺狠。2025年一开年，风向就变了。禁令、加税、审查，一套组合拳打下来，中国车企直接懵了。一季度整车出口同比降了百分之四十四，货车更惨，暴跌百分之八十七。你说这哪是调整，简直是腰斩。
主持人:所以我们就得问一句了，到底发生了什么？为什么前脚还在欢迎投资，后脚就关门收税？这不仅仅是技术问题，更是一盘保护本土产业的大棋。你刚说市场空出来像沙滩，但人家俄罗斯心里清楚，不能一直靠进口填肚子，得自己做饭。
嘉宾:说得对。其实从2024年开始就有信号了。4月1日，俄罗斯第152号法令正式实施，要求所有经中亚中转的车辆必须补齐全税——关税、增值税、消费税，一个都不能少。之前很多车商走吉尔吉斯斯坦这条低税通道，3月时比例接近百分之三十，能省下一点二万美元，结果4月直接缩水到百分之二。清关站排长龙，查得特别严。
主持人:我听说有经销商当时差点崩溃，本来算好的利润，一下子全没了。你想想，一辆二十万元的中国车，税费从六万直接蹦到十五万，消费者还买吗？这已经不是做生意了，是赌命。而且俄罗斯还说了，这税每年还要涨百分之十到百分之二十，目标是2030年实现高比例本土化。这哪是收税，这是逼你建厂啊。
嘉宾:对，这就是税收杠杆的威力。表面上是合规管理，实际上是用钱逼你落地生产。你要是不想交这么多税，那就来本地建厂，雇当地人，用本地供应链，这样税就低。你看长城图拉工厂，年产超十万辆，本土化率已经做到百分之六十五了，这就是应对策略。
主持人:说到本土化率，咱们得解释一下，你刚说‘百分之六十五’，听起来挺抽象。其实简单讲，就像做菜，原来咱们是带全套调料和食材过去炒，现在人家说不行，你得用本地的油、本地的盐，甚至本地的锅。用的本地料越多，就算你本土化率越高。现在大部分中国品牌在俄本土化率还不到百分之五，差距太大了。
嘉宾:是，不到百分之五意味着啥？意味着零件全靠进口，一断货，维修站就得干瞪眼。再加上远东和西伯利亚那边极端低温，中国车的保温层和发动机启动就露怯了。消费者反馈说，早上打不着火，暖风半天不来，这在零下三十度的地方可是要命的事。
主持人:我听说有司机在西伯利亚半夜打不着车，裹着毯子等救援，那场景想想都冷。而且售后零件等上几周，人家早就找别的车去了。你刚说‘露怯’，其实不是车不行，是没做足功课。现在奇瑞开始喷涂新保温层，江淮做低温电池测试，长城在模拟雪地环境调试，这些都是补课。
嘉宾:补得及时，但代价也不小。而且你发现没有，除了政策压你，市场本身也在变。2025年上半年，俄罗斯汽车总销量六十万辆，同比降了百分之二十九，中国品牌份额也从百分之五十八点三滑到百分之五十五点八。看着不多，但架不住整体市场在缩水。
主持人:而且还有个隐形对手回来了——日韩车。你没看吗？他们通过平行进口的方式悄悄卷土重来。啥叫平行进口？简单说，就是不走官方渠道，由第三方进口商从其他国家买来，再卖到俄罗斯。虽然量还不大，但对高端市场是个冲击。
嘉宾:对，而且这些车在耐寒性和可靠性上本来就有口碑，现在一回来，消费者一比，心里就有数了。你说中国车企光靠低价还能撑多久？所以现在必须两条腿走路：一边加速本地化，一边赶紧找新市场。
主持人:说到新市场，我看到一个数据还挺振奋的。2025年1到5月，中国对墨西哥出口四十四点五万辆，对阿联酋三十三点一万辆。这说明啥？说明企业已经开始分散风险了。不把鸡蛋放一个篮子里，这才是长久之计。
嘉宾:没错，而且你看这些新兴市场，气候温和，充电设施也在建，特别适合我们的电动车。中东展厅里亮堂堂的，电动SUV试驾续航五百公里；南美港口工人正卸比亚迪，东南亚招标电动公交，电池组一条条传送。这些地方，反而成了新战场。
主持人:所以回到最开始的问题，俄罗斯到底是不是故意针对我们？说实话，我觉得不能简单说是‘护犊子’。工贸部部长阿里汉诺夫确实说了，有些中国卡车缺陷严重，刹车不灵、噪音大、紧急呼救设备没装好，要求吊销证书。这话听着刺耳，但安全监管本身是有道理的。
嘉宾:是，我明白你的意思。你是不是想说，问题不在‘查不查’，而在‘为什么偏偏这时候查，而且专挑主力车型’？你看被禁的东风、福田、一汽、汕德卡，上半年卖了七千七百辆，占中重型卡车市场百分之二十七点六，汕德卡一家就占百分之十四点二。这不是动蛋糕是什么？
主持人:对，这就叫‘表面管安全，骨子里筑墙’。7月30日那纸公告，禁止进口销售这些主力车型，理由是技术不达标，可整改成本极高。企业要么花大钱召回，要么干脆退出。你说这是巧合吗？一边查车，一边说要加速本土工业，这信号太明确了。
嘉宾:而且你别忘了，上半年俄罗斯进口的新卡车一共三千五百五十九辆，百分之九十以上是中国货。这说明我们已经成了市场主力，可也正因为成了主力，才成了被调控的对象。你说这像不像一个悖论？你越成功，越容易被盯上。
主持人:所以咱们得提醒自己，国际市场从来不是谁善良谁帮忙，而是谁有利谁上。俄罗斯欢迎中国投资，但前提是得帮他们发展本土工业。你光卖车不行，得带技术、带就业、带产业链。长城图拉工厂能做到百分之六十五本土化，就是明白这个道理。
嘉宾:而且你看江淮合资厂刚奠基，奇瑞用机器人臂焊车身，火花四溅，这不仅是生产，更是表态：我们不是来抢市场的，是来扎根的。这种转变，其实是从‘卖产品’到‘建生态’的升级。
主持人:但话说回来，这条路也不容易。本地化率提上去，成本短期反而可能上升，管理也更复杂。你刚说‘建生态’，可生态哪是三年五年能建起来的？而且就算建了，万一哪天政策再变呢？所以多元化必须同步走。
嘉宾:是，我同意。你想想，如果只押俄罗斯，现在早就崩了。但现在一边稳住本土销售——上半年在俄本土卖了三十四万辆，已经超过出口的十八万辆——一边开拓中东、南美、东南亚，这才叫进退有据。
主持人:对，三十四万辆本土销售，意味着我们不是单纯出口，而是真正在当地卖车、修车、雇人。这和十年前那种‘一锤子买卖’完全不一样了。而且你发现没，这种模式反而更抗风险。政策一变，出口可以降，但本地销售还能撑住。
嘉宾:而且技术也在跟上。以前说中国车怕冷，现在开始做雪地模拟测试，喷涂新保温层，电池管理系统也在优化。这不是应付，是进化。你说，要是早两年就这么做，是不是能少踩点坑？
主持人:肯定能。其实回头想想，俄罗斯这波操作，虽然狠，但也给我们提了个醒：关系再铁，也得多长个心眼。你可以信合作，但不能信‘永远安全’。国际市场就是这样，今天是香饽饽，明天就可能变高压锅。
嘉宾:所以我觉得，这期聊下来，最核心的不是谁对谁错，而是怎么活下去、活得稳。中国车企现在走的这条路——本地化生产+技术升级+市场多元化，其实是被逼出来的，但也是最正确的。
主持人:没错。第一，俄罗斯市场从不足百分之四的份额蹿升到百分之五十八点三，再到2025年遭遇禁令和税收打压，出口腰斩，说明单一市场依赖风险极高；第二，从卡车禁令到税收壁垒，再到本土化要求，俄罗斯的政策组合拳表面是安全监管，实则是推动本地产业发展的战略手段；第三，中国车企的应对策略正在从单纯出口转向本地化生产与市场多元化，长城图拉工厂本土化率百分之六十五、在俄本土销售超出口量、加速开拓墨西哥和阿联酋等新兴市场，都是积极信号。本期节目就到这里，感谢你一起聊完这段过山车般的经历，咱们下期聊聊其他新兴市场的机会与挑战，再见。
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