坊间传闻向来不可轻信，但有些流言总是让人心跳加速。比如最近盛传：中国一汽准备大手一挥，直接拿下零跑汽车10%的股份。要知道，国内一线汽车巨头看中一家新势力，这可不是茶余饭后的闲谈，而是资本市场的重磅炸弹。消息虽未获得双方官宣，但资本界的耳目，从来嗅觉灵敏。如果这番操作属实，那无疑会掀起国内新能源汽车格局的一场涟漪——甚至是大浪。
首先，别忘了，这并不是两家企业的第一次亲密接触。早在五个月前，中国一汽便与零跑签署了战略合作谅解备忘录，说白了，就是两大家族对外宣称要“联姻”，开始从技术、资源到全产业链的亲密互动。如今若真落实股份收购，显然是要把这段“恋爱关系”从柏拉图升华为现实生活。资本、技术、渠道三位一体，喊着“强强联合”，实则都在追求：如何在新赛道活得更久、爬得更高。
细数零跑的成长史，简直可以拿来做创业励志教科书。就拿刚披露的2025年中财报来说，零跑不仅首次实现半年净利转正，顺带还冲上了新造车势力盈利榜的亚军宝座——这是逼得多少同行直咬牙！再看新车交付数据，2025年上半年卖出去将近22.2万台，同比去年增长了155.7%，销量排名直接问鼎新势力榜首。营业收入更是水涨船高，毛利率创下历史新高，口袋里还躺着295.8亿元的现金流。比起很多“讲故事、炒概念”的新势力，零跑实实在在地把账本做成了企业宣传册。懂得生存之道的，无非就是苦练基本功，而零跑靠的恰恰是全栈自研——三电、智能化系统这些核心部件，尽在自家掌控之中。光自研自造就占了65%的整车成本，谁还敢说他们不是真“科技企业”？
别以为零跑只会在国内摆Pose，出海表现同样叫人艳羡。短短七个月，出口量就超过2.5万辆，新势力出海榜单再度封王。欧洲市场尤其抢眼：7月订单突破4000台历史新高。首批B10车型横跨大洋，已发往欧洲，并将在慕尼黑车展亮相。对于中国造车新势力而言，把车卖到欧洲，不止于销量数字本身，更是国际认可和品牌力的象征。
那么，一汽这个老牌国有大佬为什么看上零跑？外界纷纷猜测。难道仅仅是看中其财报数据？还是垂涎其技术与产业链？实则皆有。当前，新能源市场进入淘汰赛，行业格局重新洗牌已势不可挡。中国一汽，虽有雄厚家底，但在智能化电动化大潮中，转型压力骤增。而零跑所代表的技术路线与创新节奏，恰好补足了一汽所需。两者联手，一方拿传统资源大山和海外渠道，一方拿核心技术小巧拼劲。若能真正“资源协同”，无论在产业纵深还是资本层面，都可以玩出新花样。毕竟，在新能源汽车这场游戏里，单靠“家大业大”已不灵，灵活创新才是硬通货。
从侧面来看，这场资本联姻，既是对零跑过往坚持全栈自研的最好肯定，也是行业对小而美创新企业的最大褒奖。那些依赖外部采购、东拼西凑的选手，在激烈市场竞争下迟早出局。相反，深扎技术和产业根基者，才可能成为“剩者为王”。零跑用成绩说明了一切——没有坚实的工程队伍和厚实的技术储备，别妄想在新势力拼杀中站稳脚跟。
当然，资本的味道总带点复杂气息。入股拉起彩旗的背后，还可能有业绩考核、资源置换、但是试点等小九九。双方暂未正面回应，用沉默来留给外界猜测的空间。玩得高明一点，也许就是“不要和盘托出”，而是保留悬念，引发市场的想象力。
归根结底，一汽入股零跑，既是老树发新芽的雄心展现，也是新技派与传统巨头的双向奔赴。未来怎样？没人敢打包票。但有一点可以肯定：新格局的搏杀，刚刚拉开序幕。谁能笑到最后，仍需等待时间的答案。
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