中邮航空强势入驻郑州航空港，将给郑州机场带来多大的变化呢？
2024年8月，中国邮政在航空港区拿了一块地，面积高达1600亩，正好位于郑州机场与高铁站之间，位置特别好。
未来，中国邮政将投资100亿，在这里建设航空转运中心、陆运分拣中心、邮航综合保障基地和相关的配套服务。
之所以选在这里，是为了在中部地区打造一个核心航空枢纽，形成直达全球、辐射全国、带动中原的国际邮政快递网络。
此外，选在航空港站附近也是为了推动河南邮政航空和高铁物流融合发展，提升郑州全国重要国际邮件枢纽口岸的功能。
2025年上半年，这个项目就已经启动主体工程建设，预计在明后两年分批建成投运，形成完整的运营能力。
那么这个项目对于郑州机场来说有什么好处呢？
第一个好处就是货运处理能力实现质的飞跃。
中国邮政的航空转运中心建成之后，可以给郑州机场带来每天500万件邮件的处理能力，这是该机场目前能力的3倍以上。
这个处理中心与郑州机场现有的北货运区加起来，可以让郑州机场的总货运保障能力提升到150万吨以上。顺便提一句，郑州机场今年的货运量应该可以超过100万吨。
第二个好处就是可以加快国际网络的扩张。
到目前为止，郑州机场已经开通的国际及地区航线是24条，其中郑州到卢森堡的航线已经开通两条，每周14个航班。
这个项目建成之后，还将开通郑州到洛杉矶、郑州到纽约、郑州到吉隆坡、郑州到曼谷等空中丝绸之路的跨境电商专线。到2027年，郑州机场的国际航线有望增加至50条以上，货运量达到80万吨，保住郑州机场在中西部地区的领头地位。
此外，随着国际邮件占比越来越高，跨境电商货运量越来越大，给航空港区带来的经济效益也会越来越明显，一年至少拉动GDP增长2个百分点，并创造至少1万个岗位。
那么，中国邮政航空入驻郑州航空港，将会给鄂州花湖机场带来什么影响？
在国际货运航线方面，郑州机场与花湖机场将形成直接竞争，尤其是欧洲、北美、亚太等区域，航线重叠度高达35%以上。在这样的情况下，花湖机场国际货运量很难超越郑州机场。如果花湖机场的航线不增加，日均航班数量没有大幅度上涨，甚至有可能被郑州重新夺回中西部第一大货运机场的位置。
花湖机场虽然有100多条航线，但重点市场直达不足，第五航权利用不充分，精品航线稀缺，现在的短板还很明显。
面对新郑机场的竞争，花湖机场要聚焦欧美核心枢纽，加密到芝加哥、洛杉矶、阿姆斯特朗等城市的航班，将欧美航线占比从当前的42%提升到55%以上。
另外，要加快布局新兴市场，填补非洲、拉丁美洲、澳洲等市场的空白。到目前为止，花湖机场只有一条直飞非洲的航线，这是远远不够的。
花湖机场只有4条第五航权航线，2026年有可能增加5条。
更为重要的是，要加强花湖机场临空经济区的建设，特别是高端制造与保税加工项目，目前还太少了，占比不到20%。郑州机场之所以那么成功，首先就是因为有郑州富士康，这一块恰恰是花湖机场的短板。
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