刚踏进2026年，一汽-大众天津工厂干了一件让整个汽车圈瞠目结舌的事：打开工厂大门，让消费者走进生产线提车。 这里每55秒就有一辆新车下线，如今消费者却能以“去掉中间商”的价格开走。 当地4S店销售们面面相觑，有人算了一笔账：工厂直营模式下，消费者省去的中间差价可能高达车价的10%以上。
走进一汽-大众天津工厂的生产车间，机械臂正在精准地焊接车身，工人们在流水线上忙碌着。 这家占地108万平方米的工厂，已经实现了每天1200辆、每年30万辆的产能。 现在，消费者可以亲眼见证自己的爱车如何从一堆零件变成整车。
工厂直营模式最吸引人的就是价格优势。 传统的汽车销售需要经过工厂、经销商、4S店等多重环节，每一层都会增加成本。 直营模式就像是从厂家仓库发货，去掉了中间商赚差价。
一位刚刚通过直营模式订购了奥迪Q3的消费者表示：“我比较过4S店的价格，工厂直营能省下近两万元，这还不包括装饰和保险的额外费用。 ”
除了价格，个性化定制是另一大亮点。 消费者可以在工厂下单定制自己想要的配置，比如选择手动挡、增加高端音响系统或者加装360度全景影像。 这些定制都是在生产线上直接完成，避免了后期加装可能带来的质量问题。
在传统的4S店购车时，消费者常常会遇到配置固定的车型。 如果想要特殊配置，往往需要等待数月，甚至被迫接受不需要的捆绑配置。 工厂直营模式彻底改变了这一现状。
一汽-大众天津工厂生产大众、奥迪和捷达三个品牌的车型，覆盖燃油车、插电混动和纯电动多种能源类型。 从实用的探岳到高端的奥迪Q6L Sportback e-tron，消费者都有丰富的选择。
这座工厂不仅产能强大，技术也处于行业领先地位。 焊装车间自动化率达到79%，涂装车间整体自动化率也达到75%。 更高的生产精度和更稳定的产品质量。
对于消费者来说，工厂直营还带来了另一个好处：透明化生产。 在4S店购车时，消费者往往担心配件被更换或者以次充好。在工厂下单，所有配件都是厂家统一采购，从生产线安装到车上。
一位汽车行业分析师指出：“这种模式实际上是把选择权完全交给了消费者。 你想要什么配置，工厂就给你生产什么配置，真正实现了一车一况。 ”
当然，工厂直营模式也面临一些挑战。 最大的问题是如何平衡与传统经销商的关系。 一汽-大众在天津的经销商网络相当完善，直营模式可能会冲击这些合作伙伴的生存空间。
从行业角度看，这已经不是第一次有车企尝试直营模式。 此前，蔚来、特斯拉等新能源品牌已经通过直营店打开了市场。 就连传统车企如沃尔沃、凯迪拉克也开始尝试类似模式。
一汽-大众此次的工厂直营与之前的直营店模式有所不同。 它利用现有生产基地，不需要额外建设销售门店，降低了渠道建设成本。 这也使得价格优势更加明显。
天津工厂的直营试点还带动了本地汽车产业链的发展。 工厂拥有317家供应商，其中超过20%来自京津冀地区。 这种区域协同效应进一步降低了生产成本。
在服务方面，工厂直营并不意味着完全抛弃经销商网络。 相反，经销商可能转型为服务提供商，负责试驾、交付和售后服务。 这种分工既发挥了工厂的生产优势，又利用了经销商的服务网络。
从消费者反馈来看，工厂直营模式的接受度正在提升。 越来越多的消费者愿意为了价格优势和定制化服务，选择直接到工厂购车。 这种变化在年轻消费群体中尤为明显。
数字化技术也为工厂直营提供了支持。 消费者可以通过手机APP直接下单，跟踪车辆生产进度，甚至在线参观生产线。 这种透明化的购物体验符合现代消费者的需求。
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