这就是比亚迪上不了高端的原因!
你知道，有时候我自己都摸不准它的套路——看似每个星期都在推新车、推出限时优惠，实际上操作节奏啊，像慢动作电影一样，等到别人都跑到高端去了，它还在原地打转。
比如前几天我碰到个好友，他是成熟的代理，经常说：比亚迪啊，更新太慢，碰到个新车都得等等，别的品牌都改款了，他们还在原地。这点我倒是能理解——研发流程那套东西，像是做菜，食材准备都得提前半小时，否则鱼都蒸过头了。
我刚才翻了翻相册，去年买了辆秦Pro，居然要换车了。抖音上一堆人说比亚迪的车不值钱。你知道我怎么想的？价格还行，就是那种国产车的快、狠、准，但你要真靠耐用性和高端气质赢得高端客户，还早得很。
对比一下一线豪华品牌，奥迪、宝马，虽然贵个五六万，可售后、品牌调性都甩比亚迪几条街。你看白拿人的车有多忒气派，门一开，都是皮革、木纹，入口一走进去，设计感还挺讲究。而比亚迪？就是那种努力拼命做性能价比的牌子，真正想要高端感的客户，问的多还是品牌底蕴。
你明白吗？比亚迪其实在研发上做了不少努力，只是节奏太慢。有次跟个修理工聊，他说：比亚迪啊，开发东西慢，做工慢，连供应链都牵扯得像揉面筋一样。他们有时候要进口一个部件，搞个测试至少得6个月，这就算了，技术更新太快，这点慢啊，就落后了。
我还想问，你觉得，长续航这事，确实挺关键。市场上很多人买车，就是冲续航去的吧。像汉和唐，早期续航不够，(这点我记得很清楚)经常被喷食之无味弃之可惜，依赖电池维护，技术跟不上。一方面，续航越长，成本越高；另一方面，保值率就不是那么乐观。想象一下，一辆纯电车五年后还能剩下多少价值？我算过，保值率大致在50%左右，这在国外车市场还能接受，但我们国家，车况差那么快，保值率真不咋高。
对了，你有没有注意到，第二个跑题的点——车型配置，现在比亚迪的配置越来越丰富，但价格也涨得快。不知道你有没有这种感觉——明明要比别人贵个2万，结果配置差不多，甚至还没别人的好点，感觉像偷懒了点。
我有个朋友曾说：比亚迪都不走差异化路线，搞得跟拼流水线似的，怎么赚客户的心？但实际上，他们也在试图迈向高端，尤其汉和唐那两个牌子。只是，那个速度实在是跟不上，你知道的，现在这个行业转得快，十几个月就能出个新标准、新技术。
说到供应链，有时候我真觉得像赶集买菜一样。你想， 新能源车发展快，材料增加，供应链要快速响应，否则就会出现缺货，影响出货速度。比亚迪的供应链，把大宗核心件，比如电池、芯片的自给自足还在努力推进中。可惜，产能扩展慢，很多东西还得靠进口。
你感兴趣吗？最近我还琢磨了一下百公里的成本，基本算起来得六七毛，绝对不算贵。这也就是为什么，比亚迪还能靠性价比赢得不少年轻人，但你要认为这样的车能够冲击高端，就太天真了。有时候我就想，没细想过，为什么他们不加快步伐，直接一气呵成做个真正的高端牌子。
这不，汉DM、汉EV长续航版刚上市，价格都快到20万了。你觉得，买家会心动吗？还是说，那个长续航能不能成为判断的唯一标准？（这段先按下不表）我还记得，某个销售说：这车续航越长，越能鼓励客户不用担心油耗问题。我心里就在想——续航越长，成本越高，售价也越高，谁能赚得过那些做品牌、做专利的豪华车呢？
我得承认，比亚迪的市场拼劲还可以。去年我做过个调研，虽然不够全面，但估算他们的销量增长率也在20%左右。没错，是估算，不代表百分百准确。可问题是，增长快到你都反应不过来——新车型、技术推得比别家都快。
哦，说到技术，我没细想过，这次推出长续航，难道是看到市场的需求变化太快，又不赶快回应？还是说，他们也是在边打磨边推的节奏上慢慢磨合？
回头我发现，比亚迪就像一只慢慢长大的孩纸，急不得。骁龙、芯片、续航、售价……这些都在摸索，怎么能一蹴而就？但到底，什么时候能真正突破瓶颈，成为敢于挑战高端的座次？你怎么看？有没有可能，就在他们一边慢慢走，一边有人快速追赶？或者，高端就像那层海市蜃楼，有时候眼睛看到的，远了，其实离得更远了……
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