最近大家走在路上，或者去逛汽车城的时候，有没有感觉到一丝变化？
那些过去总是显得金碧辉煌、气派非凡的豪华汽车4S店，好像没有以前那么热闹了。
甚至有些我们熟悉的老店，不知不觉中就关门了，换上了新的招牌。
很多人心里可能都在犯嘀咕，这可是奔驰、宝马啊，是很多人奋斗的目标，怎么连它们都开始收缩阵线了？
这背后到底发生了什么？
咱们中国的汽车市场，是不是真的变天了？
这事儿还真不是空穴来风。
近段时间，从北京、上海这样的一线大城市，到浙江、山东这样的经济强省，都传出了德国豪华品牌梅赛德斯-奔驰的经销商被终止授权、关门退网的消息。
这一下就让很多车主慌了神，之前在店里买车时承诺的各种保养、维修权益，现在找谁兑现去？
这件事就像一面镜子，照出了当前中国汽车经销商们普遍面临的巨大经营压力。
一个很明显的趋势是，随着我们中国自主品牌的汽车越做越好，强势崛起，像奔驰、宝马、奥迪这些传统豪华品牌的好日子，确实受到了前所未有的挑战，它们的市场份额正在被咱们自己的高端、豪华品牌一点点地蚕食。
所以说，这两年，这些豪车品牌主动在中国减少销售网点，经销商关店转行，已经不算是什么新鲜事了。
只不过，很多人没想到的是，连被誉为“汽车发明者”的奔驰，这次也没能幸免。
我们先来看一组数据，这组数据就像是给汽车经销商们做的一次“体检报告”。
中国汽车流通协会每个月都会发布一个“中国汽车经销商库存预警指数”，简单来说，这个指数的及格线是50%，一旦超过50%，就说明经销商们的库存压力很大，车不好卖，生意难做。
今年7月份的这个指数，达到了57.2%，这已经是连续好几个月都处在警戒线之上了。
这就让人有点想不通了，按道理说，大夏天的，汽车厂家因为高温会适当减产，经销商们在6月份为了冲刺半年业绩也拼命卖了一波车，库存压力应该会小一些才对。
可事实却是，仓库里待售的新车非但没少，反而更多了。
这背后的原因其实很现实。
一方面，很多地方给出的购车补贴政策阶段性地结束了；另一方面，银行给汽车消费贷款的返点也大幅降低了，这些都直接影响了消费者的购车成本。
老百姓买车都是精打细算的，一看优惠少了，自然就会想着再等一等、看一看，这种持币观望的情绪一下子就浓厚了起来。
结果就是，4S店里看车的人流明显减少，好不容易来了个潜在客户，也是反复比较，犹豫不决，下单的周期被大大拉长，最终的成交率自然就不理想了。
车卖不出去，就得一直停在库房里，这一辆辆几十万甚至上百万的汽车，可都是经销商用真金白银从厂家那里买回来的。
车变成了积压的库存，不仅占用了大量的资金，每天还会产生仓储和利息成本。
更糟糕的是，为了尽快回笼资金，经销商之间还得互相“厮杀”，大打价格战，导致一辆新车的销售利润被挤压得非常薄。
在这样的情况下，经销商的日子自然是苦不堪言。
最有意思的是，在这一片压力山大的景象中，出现了非常明显的分化。
在刚才提到的库存预警指数里，豪华品牌、进口品牌以及主流的合资品牌，它们的指数都在环比上升，说明它们的经营压力是最大的，尤其是豪华及进口品牌，压力指数一下子就上升了7.8个百分点。
然而，唯独我们中国的自主品牌，指数反而是下降了3.4个百分点，日子过得相对要舒坦一些。
这个鲜明的对比，无疑是给了那些传统豪华品牌一记重拳。
就拿奔驰来说，今年上半年，它在中国的销量就同比下滑了14%，只卖了二十九万多辆。
销量持续萎缩，养着那么多家门店自然就成了沉重的负担。
所以，奔驰计划在2025年之内，在中国市场关闭超过一百家门店，最近我们听到的这波经销商密集退网的消息，其实还只是个开始。
这对于和奔驰深度合作的北京汽车来说，绝对不是个好消息，毕竟在合资的现代品牌失速之后，奔驰几乎成了它唯一的指望。
当然，遇到困境的也不止奔驰一家，宝马、奥迪、捷豹路虎这些我们耳熟能详的传统豪华品牌，家家都有本难念的经。
这也直接拖累了像中升控股、永达汽车这些以经营豪华品牌为主的大型上市经销商集团，它们近几年的经营业绩都出现了严重的下滑。
而市场的另一头，则是我们中国自主品牌的全面崛起，可以说是风景这边独好。
现在你去一些地方的汽车城里转一转，可能会看到一些很有趣的现象。
比如，一家原来卖合资品牌大众汽车的门店，现在因为生意不好做，不得不和同集团的进口大众门店合并到一起经营，甚至还把店里的一部分空间租给了某个国产的新势力品牌做展厅。
更让人感到意外的是，在不远处，一家经营了很多年的一汽-大众老牌门店，如今已经改头换面，挂上了我们某个国产头部车企豪华品牌的招牌。
数据最能说明问题，今年上半年，一汽-大众的零售销量同比下滑了3.6%，在全国的销量排名已经被吉利汽车超越，滑落到了第三位。
而在汽车销量排行榜的前十名里，我们中国的自主品牌已经稳稳地占据了半壁江山。
除了比亚迪和吉利汽车已经坐稳了中国汽车市场的头两把交椅，长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车也都在后面奋起直追。
汽车厂家销量持续增长，旗下的经销商自然也能从中受益。
一个非常典型的例子，就是和比亚迪深度绑定的经销商集团和谐汽车，因为比亚迪在国内外市场都卖得非常好，它的股价也跟着水涨船高，仅在7月份一个月就大涨了将近百分之九十七，几乎翻了一倍。
除了市场竞争格局的变化，还有一个因素直接冲击了经销商的利润，那就是过去在汽车金融领域一个很普遍的玩法被叫停了。
相信很多贷款买过车的朋友都听过销售顾问这样的话术：“先生/女士，我建议您办贷款，我们现在有活动，算下来比您全款买车还要便宜几千块钱。”很多人一听，觉得这便宜不占白不占，但其实这背后是经销商和银行之间的一个“高息高返”模式。
简单来说，就是你向银行申请车贷，银行会支付给4S店一笔相当可观的佣金，这个比例过去普遍在8%到15%之间。
4S店拿到这笔返佣之后，再拿出一部分，以现金优惠或者赠送礼包的形式补贴给你，让你觉得贷款买车非常划算。
但是从今年6月份开始，全国多地的银行业协会相继发布了自律公约，叫停了这种模式，将返佣比例大幅下调到了5%甚至更低。
这一下，就等于断了经销商的一条重要财路。
过去靠着高返佣，经销商还能给出一些比较大的价格优惠来吸引客户，现在返佣的金额甚至连客户两年的贷款利息都覆盖不了，“贷款比全款更便宜”的说法，也就不攻自破了。
所以综合来看，豪华车经销商的好日子确实是走到了一个转折点。
这是中国汽车市场格局发生根本性变化、国产品牌技术与品质全面提升、消费者观念转变以及金融政策调整等多重因素共同作用下的结果。
过去那种单单依靠品牌光环和信息不对称就能轻松赚钱的时代，已经一去不复返了。
对于所有的汽车经销商来说，这既是挑战，也是机遇。
未来的竞争，将不再仅仅是价格的竞争，更是服务的竞争、效率的竞争和商业模式的竞争。
谁能更快地适应这种变化，谁能真正理解并满足当下中国消费者的需求，谁才能在这场深刻的行业转型中生存下来，并迎来新的发展。
全部评论 （0）