七月的东营试验场，地面温度几乎达到了六十摄氏度。这时，一辆银河TT在沥青路面上不停地画圈，轮胎的焦味与热浪弥漫在整个场地。它连续漂移了46.094公里，留下了上百个同心圆。之前，只有保时捷Taycan在2020年创造过类似的记录。
同样在这个月，银河TT在青海湖进行环湖测试，实测电耗为8.20kWh/100km，还获得了“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低”的吉尼斯称号。这两个记录都与银河TT有关，展现了它在低能耗与高性能之间的平衡，尤其是它的驱动系统，由星驱科技研发。
星驱科技成立于2019年，2021年开始运营，虽然在行业外几乎无人知晓，但在行业内的装机量排名却很引人注意。在2026年第一季度，弗迪动力以44.26万套和19.4%的市场份额排名第一，星驱则以19.77万套和8.7%的份额紧随其后。
电驱系统的集成化发展已经持续了近十年，行业中出现了三合一、五合一，甚至是十二合一的电驱系统。但是很多所谓的“多合一”仅仅是在一个外壳中装入多个独立模块，实际上并没有真正实现集成。
而银河在7月16日推出的雷霆16合1智能电驱则显得特别。它将16个模块和12项硬件单元重新布局，而不是简单地将它们塞进一个壳子。星驱的设计团队打破了传统架构，采用三维异构融合方案，将16项功能重新组合成五大核心子系统。这种设计使得硬件利用率提升了40%，并且压缩了电驱本体的高度，使后备箱的空间增加了28升。
28升的空间对于用户来说，意味着可以多放一个登机箱，但对整车工程师来说，这意味着更灵活的设计选择，比如增加悬架行程或调整座椅位置。壳体采用了一体化镁合金压铸，减少了接插件的数量，从而降低了潜在的失效风险。
在散热和控制方面，雷霆16合1的功率模块采用了车规级碳化硅器件，开关频率达到50kHz，结合双面液冷，整体热阻降低了35%。然而，碳化硅在行业内并不算新鲜，真正的挑战在于高集成度带来的发热问题。许多多合一方案在高负载情况下不得不降低功率，导致实际输出与标称之间存在差距。而雷霆的方案通过54路定向冷却，提高了散热效率，使得电机的最高温度降低了15摄氏度。
在控制响应速度方面，雷霆16合1将信号处理时间压缩到最快2毫秒，而行业平均水平在20-30毫秒之间。这样的进步虽然在日常驾驶中可能不容易察觉，但在复杂路况下，驾驶者能感受到这辆车的灵敏度和反应速度。
星驱科技成立不久，营收已经从2022年的4000万元增长到2025年预计的148亿元，未来甚至可能超过200亿元。它在国内设有多个智能制造基地，年产能力达到300万台，客户中包括吉利、极氪、领克等，甚至打入了沃尔沃和捷豹路虎等国际品牌的供应链。
然而，吉利依然是星驱的主要客户，贡献了超过80%的营收，因此客户多元化仍是一个长期挑战。2025年星驱完成的B轮融资中，芯联集成作为核心战略投资方进入，加强了双方在碳化硅产业链上的协同。
截至2026年6月，星驱已经申请了超过1000项专利，其中62%为发明专利，涉及电驱拓扑架构、碳化硅器件应用等多个底层领域。尽管行业竞争激烈，特斯拉、蔚来和华为等都在各自推进高集成度方案，行业焦点正在向动力系统智能化转变。
星驱的目标不仅是硬件交付，更是将其电驱总成的技术标准化，类似于ARM那样，通过授权而非单纯的硬件销售获取价值。这一切的前提是雷霆16合1方案能够在更大的市场中验证其有效性。
最后，再回到东营试验场的漂移纪录。连续46公里的漂移不仅考验了电驱系统的功率输出，更是对其热管理和控制稳定性的一次严峻挑战。虽然赛道上的表现令人印象深刻，但这并不能保证在用户手中十年内不出现故障，真正的考验才刚开始。接下来的焦点将是软件能力和全球交付能力的提升。在这场马拉松中，谁能坚持到最后，才是真正的赢家。
