合资车真要凉了？这家车企第一个不服！
2025年，当全网都在唱衰合资车，东风日产默默交出了一份成绩单：全年卖出整整60万台，累计销量冲到了1700万台。数字一出，很多人都愣了不是说合资没人买了吗？这60万台，到底是谁在买单？
更让人意外的是，就在刚刚过去的12月，他们新上的N6，首月就卖出6822台。而另一款新能源车N7，上市后累计销量已经超过了4.5万台。你看，新能源的势头，他们也没落下。
燃油车的基本盘，竟然守住了。
说起轩逸，这车已经稳稳坐在了燃油车销量冠军的宝座上，一坐就是六年。而真正让市场打起精神的是另一款车天籁·鸿蒙座舱。上个月，它卖了7494台，直接拿下了当月所有搭载华为鸿蒙座舱的轿车里，卖得最好的那个。
人们老说合资车跟不上节奏，智能不行，电也不够“纯”。但天籁·鸿蒙座舱像是一个“反共识”的产品。它没丢掉老本行，那台VC-Turbo超变擎2.0T发动机还在，243匹马力，6秒多破百，该有的劲儿一点没少。“日产大沙发”的舒适也完整保留。
真正的变化藏在里面。全系标配的鸿蒙座舱5，把以往油车最让人诟病的智能化短板，一下子给补上了。AI语音、手机和车机的无缝流转，这些原本是新能源车的专属标签，现在油车用户也不用再羡慕。它精准地戳中了一大批人的心理：既迷恋燃油车的可靠和踏实，又渴望智能座舱的便捷和新鲜。
这像是一次聪明的“嫁接”。不颠覆，而是进化。它没有强行把用户推到一个陌生的纯电世界，而是在他们熟悉的领域里，升级了体验。结果证明，这条路走通了。
如果说天籁是在守护基本盘，那N6就是一场主动出击。它瞄准的是最残酷、也最庞大的十万级新能源家轿市场。在这里，故事不讲太多情怀，核心就两个字：成本。
N6的做法很直接。给你180公里的纯电续航，日常通勤、跨城出行，基本可以当纯电车开，用电的成本远低于加油。真要跑长途回老家，它的AI云擎电混系统，亏电油耗也只有2.79升每百公里。就算全程找不到充电桩，只加油，花费也完全在可接受的范围里。
它在智能化上也没含糊。和智能驾驶公司Momenta深度合作，搞了一套端到端的辅助驾驶系统。从高速领航到记忆泊车，该有的功能都配上了。当然，为了这份“新”，它也做了一些让老车主感到陌生的改变，比如隐藏式门把手，比如减少的物理按键。
一些忠实的日产粉丝可能会觉得，那个熟悉的味道淡了。但市场在变，就像当年我们从实体按键手机转向全触屏，留恋是真的，但指向未来的便利，也是真的。
那么问题来了：在大家都觉得合资转身慢的时候，东风日产这些车，为什么还能卖得动？
深究下去，会发现一个关键的变化：GLOCAL模式。这个词听起来有点玄，说白了就是把产品该怎么做的决定权，更多地交给中国本土团队。他们更清楚这里的消费者到底要什么，也能更快地和本土强大的新能源供应链，比如华为、宁德时代这样的企业牵手合作。
不再是简单地把全球车型“搬”过来，而是从中国市场的需求出发，去定义、去开发。这让它的反应更快，出手也更精准。
于是，我们看到了一条并行的路线：一边用“燃油+顶级智能”的天籁·鸿蒙座舱，稳住那些依然信赖燃油技术的庞大群体；另一边，用精准控制成本的N6，切入最主流的新能源家轿战场，去争夺新的用户。
这不是一场非此即彼的替代，而是一次两手都要抓的务实尝试。当一些合资品牌还在犹豫要不要彻底转型，或者怎么转型时，东风日产已经用产品摆出了自己的答案。
当然，所有的模式最终都要靠产品说话。天籁·鸿蒙座舱和N6，恰好是这两个战场交出的答卷。一份针对“想要智能又不想换电车”的需求，另一份则直面“既要省钱又要无焦虑”的现实。
2025年这60万台的销量背后，是一个合资品牌在中国市场复杂环境下的生存样本。它没有活在过去的功劳簿上，也没有盲目地随波逐流。它在尝试找到自己的节奏一种介于坚守与变革之间的节奏。
所以，当我们下次再轻易说出“合资不行了”的时候，或许可以多想一层：是真的所有合资都不行了，还是它们之中，已经开始分化？那些积极求变，真正把根扎在中国市场的品牌，是不是正在穿越周期，找到新的活法？
这60万台，是一个句号，还是一个更激烈竞争的开始？
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