有句话怎么说来着？
成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得自己亲手去拼，可有时候，你拼了一辈子的梦想，还没等你摸到，它自个儿先崩了。
就说保时捷吧。
昨天你还对着手机壁纸上的911流口水，盘算着还得搬多少块砖才能拥有它，今天一睁眼，好家伙，深圳的经销商直接把Macan的标价砍到了六折，裸车三十来万。
这滋味，怎么形容呢？
就像你追了半辈子的女神，高冷得跟天上的仙女儿似的，突然有一天在朋友圈挂了个牌子：“诚寻老实人接盘，彩礼好商量。”
你心里头“咯噔”一下，第一反应绝不是狂喜，而是五味杂陈的懵圈——这姐们儿，经历了啥？
没错，就是那个曾经稳坐“中年男人梦中情车”头把交椅，象征着速度、财富和那么点骚包情怀的保时捷，真的，用肉眼可见的速度从神坛上栽了下来。
而且这跟头摔得，一点儿也不体面，脸先着地，噼里啪啦，碎了一地。
不久前，这家向来以“豪车界印钞机”自居的德国老字号，甩出了一份惨不忍睹的季度财报。
经营利润暴跌99%，你没看错，就差直接清零了。
跟去年同期几十亿欧元的风光比起来，剩下的那点零头，估计连给员工发遣散费都不够。
更吓人的是，第三季度直接亏损将近十亿欧元，约合八十亿人民币。
对于一个靠卖车标都能赚得盆满钵满的奢侈品牌来说，这不叫业绩下滑，这叫奇耻大辱。
恍惚间，两年前的光景还跟昨天似的。
2022年，保时捷在法兰克福风风光光地敲钟上市，市值一度把LV、劳力士都甩在身后头，风头无两。
那会儿，媒体的彩虹屁能吹上天——“大众集团的利润奶牛”、“德国制造的皇冠明珠”。
你去店里提车？
对不起，先排队，不加个十万二十万的装潢，销售正眼都懒得瞧你。
那会儿，“保时捷”这三个字，就是一张写着“哥混得不错”的社交名片。
可惜啊，神话这东西，建起来需要几十年，塌下来，连个招呼都不打。
真正的风暴中心，你懂的，还是在中国。
这片神奇的土地，曾经是保时捷最亲爱的“第二故乡”，连续八年全球销量第一，撑起了人家三分之一的江山。
可今年呢？
前三季度销量跟坐了滑梯似的，暴跌26%。
曾经需要加价摇号的Macan，如今成了经销商烫手的山芋，打折打到骨折还怕没人要。
网上的段子满天飞：“圆梦趁现在，首付八万八，Macan开回家。”
价格崩了，只是冰山一角。
水面下，是早已按捺不住的经销商们，集体揭竿而起了。
去年就有风声，说全国的保时捷经销商不干了，暂停进车，摆明了要“逼宫”。
道理很简单，卖一台亏一台，谁还玩得起？
电车Macan和Taycan没人要，油车又被国产新势力打得找不着北，厂家还跟催命鬼似的往店里压库存。
后来虽然发了个不痛不痒的“共渡难关”联合声明，但明眼人都知道，这梁子算是结下了。
所以，这头曾经在赛道上不可一世的斯图加特猛兽，到底是崴了哪只脚？
首当其冲的，就是电动化这步棋，走得既傲慢又拧巴。
保时捷也想赶时髦，搞了纯电Macan和Taycan，想在新能源的牌桌上继续当那个发牌的荷官。
可它忘了，这牌桌上，坐着的都是一群饿狼。
你卖七八十万的纯电Macan，论智能化，可能还不如人家三十万的“米时捷”玩得溜；论舒适度，又被理想的“冰箱彩电大沙发”按在地上摩擦。
结果呢？
电动车的故事没讲好，自己赖以成名的燃油车阵地，反倒被搅得军心涣散。
最后没办法，灰溜溜地宣布推迟部分电动车计划，回头重新拥抱内燃机。
这一来一回的折腾，又是几十亿欧元打了水漂。
这操作，像极了一个练了一辈子传武的大师，非要去学魔法，结果咒语没念明白，内力还给耗尽了。
更要命的是，它在中国这个全球最卷的市场上，遇到了完全不讲武德的对手。
过去，大家买保时捷，买的是那个盾牌车标背后的传奇和荣光。
可现在，新一代的消费者，尤其是中国的消费者，他们要的是什么？
是能自动泊车的智能驾驶，是能K歌看电影的车载大屏，是那些能在堵车时让他们不那么烦躁的科技玩意儿。
你那套“人车合一”的德式驾驶体验？
不好意思，在早晚高峰的五环上，再牛X的操控，也只能让你比别人更优雅地蠕行。
保时捷的窘境，其实是所有传统豪华汽车巨头集体水土不服的缩影。
它们手里攥着的，还是那套关于历史、血统、性能的老剧本。
可台下的观众，早就在用手机刷着关于芯片、算力和人工智能的短视频了。
时代真的变了，中年男人的梦，或许也该换个样子了。
那台停在幻想车库里的保时捷，依然闪闪发光，但窗外，已经有无数更聪明、更懂你的新选择在按喇叭了。
你说，这梦，还做得下去吗？
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