2025年的中国新能源汽车市场，曾经的“都市精品小车”代表smart正经历前所未有的寒冬。
数据显示，今年4月，smart仅卖了2078辆，今年前4个月销量仅为8436辆，同比跌幅持续扩大。这一成绩不仅远低于比亚迪海鸥、五菱缤果等竞争对手的月销数万辆规模，甚至未能达到品牌自身设定的最低目标。
smart的衰落，根源在于对自身核心价值的背离。曾以“小巧灵动”为标签的smart，在吉利与奔驰的合作下却选择了一条自我颠覆的道路。首款电动车型精灵#1轴距拉长至2750mm，后续推出的精灵#5更蜕变为车长4.7米的中型SUV，彻底抛弃了“微型车”的基因。这种盲目追求“大而全”的转型，让smart陷入尴尬境地：既未能吸引注重空间的家用消费者，又失去了原有都市青年群体的青睐。一位车主直言：“买smart就是图个小巧好停车，现在车身膨胀得像普通SUV，价格还高出同级竞品数万元，核心竞争力荡然无存。”
从配置来看，不论是smart精灵#1、smart精灵#3还是smart精灵#5，三款车无一例外在智能座舱、智能驾驶方面的表现均不出众，与市面上一众主打智能化的车型相比缺乏竞争优势。当比亚迪、问界等本土品牌以30万元价格提供800V高压平台、城市NOA等高阶配置时，定价23.99万起的精灵#5仍将卖点停留在“森海塞尔音响+激光投影仪”等表面配置。
以smart精灵#5为例，其宣传上是搭载有激光雷达，但只有37.99万的最顶配才享受该配置，除了顶配以外其他版本连城市路段辅助驾驶都不支持，英伟达 Orin-X芯片甚至需要选装才有，车机系统也没有用上高通骁龙的芯片，虽然官方宣传自家产品芯片性能不差，但消费者不认可也是无济于事。
smart转型失败还有一大原因就是价格策略的摇摆，进一步削弱了品牌竞争力。2025年4月，smart旗下的3款电车推出了限时一口价政策，smart精灵#1一口价14.99万元，直降1.4万元；smart精灵#3一口价16.49万元，直降1万元；smart精灵#5一口价22.99万元，直降4万元。试图以“15万级”价格吸引消费者，但降价后两款车型价格区间重叠，导致内部竞争，老车主更因“背刺”而怨声载道。从长期来看，品牌溢价能力受损，消费者对“豪华”定位的信任度下降。
销量下滑的背后，产品质量问题成为另一导火索。2025年以来，车质网数据显示smart车型投诉量激增，问题集中在动力电池故障、驾驶辅助系统故障、价格变动等方面。有车主反映精灵#1动力系统频繁故障导致续航骤减，甚至有车辆碰撞后安全气囊未弹出；精灵#5则因高阶智驾套件“跳票”和高速漏风问题遭用户集体投诉。2024年9月，smart还因安全带安全隐患召回超3500辆精灵#1和#3，进一步打击了消费者信心。
主编点评
对于smart而言，破局之道或许在于回归初心。推出10万元以内的经典微型电动车，放弃不切实际的高端幻想。当然，这一切的前提是母公司愿意继续输血，并给予足够的时间度过阵痛期。毕竟，当“小资滤镜”被现实击碎，情怀终究敌不过性价比的残酷法则。
全部评论 （0）