你说现在这年头，满大街都是电动车，个个都在比屏幕大小、比续航里程、比智能驾驶。 结果你猜怎么着？ 马自达突然扔出来一个“王炸”，全新马自达6，直接上了个3.3T的直列六缸发动机，还是纵置后驱！ 好家伙，这简直是在新能源的浪潮里硬生生开倒车，不对，是开出了一条燃油车的浪漫逆旅。
有人甩出一张渲染图，溜背造型低趴得跟GT跑车似的，魂动红车漆在阳光下泛着三层光晕。 底下评论区立马分成两派。 一派是热血沸腾的：“这才是日系运动车的颜值天花板！ 花买雅阁的钱，能开上六缸后驱，还是魂动设计，马自达懂我！ ”另一派则冷嘲热讽：“都2025年了，还搞大排量六缸？
我有个朋友，是个老马粉，开过不少好车，他看了数据后私下跟我说：“你看这纸面数据，341匹马力，500牛·米扭矩，这直接对标宝马的3.0T了，甚至比宝马325i那184马力的2.0T强了一倍都不止。 关键是预售价听说在20-25万区间，比宝马3系能便宜个小十万。
这台马6要是真能量产，别说我们这些情怀粉，恐怕一些宝马3系的忠实用户都得心里痒痒，犹豫一下了。 ”这话听着夸张，但你看现在的新车，还有谁在20多万的价位给你六缸后驱？ 这恐怕真是燃油派最后的一次疯狂浪漫了。
拉开车门，车内的变化据说比外观还冲击，用了什么和纸纹理的Ultrasuede饰板，搭配日本仙木的装饰，Nappa真皮座椅居然还带波浪按摩功能。这架势，是想把“日系车内饰廉价”这顶帽子彻底甩掉。 当然啦，也有人吐槽那块中控屏不够大，“都2025年了，屏幕还不如国产SUV”。 但马自达似乎一直有它的执拗，觉得开车就该专注驾驶，而不是被大屏幕分散注意力。 这种坚持，有人觉得是落伍，有人却觉得是匠心独运。
去年的时候，好多媒体还信誓旦旦地说2024年就会首发，甚至由长安马自达国产。 有的说会有2.5L自吸、3.3T六缸和2.5L插混好几套动力。 但到了今年，风声好像又变了。 有比较新的分析直接泼了盆冷水，说“全新马自达6进入中国估计是不可能了”，理由是国内中型车市场，尤其是新能源车太卷了，没给马自达留什么空间。
甚至还有消息说，马自达在欧盟注册了“6e”的商标，新一代马自达6可能会以电动身份回归。 这不免让人心里打鼓，我们期盼的那台3.3T六缸后驱猛兽，会不会根本就和国内市场无缘了？ 还有一种推测是，就算来了，那台让人流口水的3.3T直六发动机也可能因为种种原因与国内消费者无缘，主打的可能是2.5L自然吸气发动机或者2.5L插电式混合动力系统。 这不禁让人想问，如果没了那颗强大的“心脏”，这台全新的马自达6的魅力还会剩下几分？
不过，从最近流出的渲染图和描述来看，这台车在设计上确实是下了狠功夫。 前脸是银灰网状格栅和矩阵式LED大灯，看起来有点像自家CX-60的缩小版，但细节精致多了。 车尾是溜背设计，配上19英寸的轮毂，风阻系数居然做到了0.26Cd。 车身尺寸也变了，长宽高据说大概是4900/1880/1420mm，轴距有2850mm。 坐进后排，腿部空间应该比老款宽敞不少，一家人出门自驾压力不大了。
马自达那套GVC Plus系统（加速度矢量控制系统）能把车身动态弄得很细腻，过弯的时候特别有信心。 有体验过的人形容，出弯加速时，感觉就像有只“机械手套”在帮你稳着方向盘。 隔音也比以前好了不少，车里加了吸音材料，日常开挺安静的。 但当你深踩油门，那六缸发动机特有的声浪就会传进驾驶舱，这种质感，确实是电动车给不了的。
i-activsense主被动安全系统、车道保持、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、胎压监测、自动驻车、前后雷达，这些主流的应该都不会少。 唯一的槽点，可能还是智能化方面没那么“花哨”，没有那些能语音开天窗或者“全场景智驾”的高级功能。 但对于很多就爱开车的人来说，他们可能反而觉得扎实的机械素质和内饰质感，比那些花里胡哨的电子配置更实在。
所以，你看啊，这台全新的马自达6，它摆出的姿态根本就不是要讨好所有人，在电动车拼命堆参数、拼屏幕数量、竞赛智能驾驶的当下，它却回过头，把燃油车时代那些让人着迷的机械东西，直列六缸、后轮驱动、精准的操控手感，再次捧到我们面前。 有人会为这种“叛逆”和“坚持”欢呼，觉得这是对驾驶本质的回归，也肯定会有人摇头，认为这在时代大势面前显得有些不识时务，甚至质疑其市场前景。
如果它真的来了，摆在面前：一边是越来越智能、越来越主流的电动车，另一边是可能代表燃油车最后高光的、充满机械乐趣的全新马自达6。你会怎么选？ 是拥抱电动化、智能化的浪潮，还是为这份或许即将成为绝唱的机械信仰，再冲动一次？
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