一台全尺寸豪华SUV零百加速能达到4.5秒并不算特别意外；但是它涉水900毫米、攀爬45度坡的能力就不再只是性能问题了，而是电动车能否保住揽胜最核心的越野能力。
纯电揽胜目前公布的资料已经勾勒出一套相当完整的方案。车辆采用前后双电机，最大功率约为550马力，峰值扭矩达到850牛·米左右，零百加速时间是4.5秒左右，中段加速为2.7秒。这些数字首先表明它不缺动力。
对于一台全尺寸SUV来说，850牛·米的输出余量很大。更重要的是电机可以快速调节扭矩，在低速越野时比单纯追求加速成绩更具有价值。
车辆搭载集成式牵引力管理系统，官方给出的信息是系统最快可以在50毫秒内完成电机转速控制，车轮防滑响应速度最高可达传统燃油车的100倍。该说法还需要实际驾驶来验证，但是电驱系统在扭矩控制上的优势确实比较明显。
泥地、碎石路或者交叉轴路况中，车轮打滑与否并不是由总动力决定的，而是动力能否及时、细腻地分配决定的。燃油车要依靠发动机、变速箱和机械结构协同完成这件事，电机可以更快地收放扭矩。纯电揽胜想要加强的就是这部分能力。
官方还公布了两个颇具代表性的越野指标：最大涉水深度900毫米，最大爬坡角度45度，并且能够在33度陡坡上平稳起步。对于普通用户来说，这些场景很少会真正遇到；但是对揽胜而言，越野参数并不是装饰，它直接关系到产品定位是否延续。
不过参数好不等于越野体验已经证明了。单踏板模式与牵引力管理一起工作时，车辆在坡面上动力释放是否线性、驾驶者能不能准确控制车速、面对连续起伏路面是否会突兀的扭矩变化等问题，在实车测试后才能判断。
纯电车型在越野环境下还要面临另一个问题，即热量。
低速爬坡、长时间脱困以及反复冲坡虽然车速较慢，但是电机、电控系统和电池都必须持续承受较大的负荷。纯电揽胜能否在高温、低温或者高强度连续使用的时候保持输出而不出现明显的功率限制，在高速行驶中可以达到更高的速度，可能比一次性爬上陡坡更关键。目前公开的信息没有给出完整的持续负载表现，这也是它留给市场的最大悬念之一。
续航上用的是800V高压平台加118.5kWh的电池，WLTP工况下标称600公里左右的实际道路工况数据为535公里左右。这样的续航水平可以满足大部分城市和高速出行的需求，但是越野使用不能简单地套用城市续航标准。
在非铺装路面上低速大扭矩输出、频繁起步、坡道行驶以及轮胎变化都会造成能耗增加。如果还需要长时间使用空调或者车内取暖，实际可用里程还会进一步减少。因此纯电揽胜长途越野能力既依靠电池容量，又需要补能网络跟得上。
充电数据比较亮眼，在350kW快充设备下车辆从10%到80%大约要22分钟，充电10分钟可以补充约220公里WLTP续航。但是这就要求有相匹配的高功率充电设施。城市用户可能得到较短的等待时间，但偏远地区充电桩的数量、功率常常比车辆自身的峰值充电能力更现实一些。
外观内饰没有做大的改变仍然是燃油版揽胜的设计方向。车辆前格栅、轮圈、底盘等部位做空气动力学优化以减少高速行驶时的能耗。首发提供三种车身颜色，座舱采用环保PU材料和羊毛混纺材质，豪华感和环保取向都得到了保留。
另外热管理系统以及电池数字孪生技术也存在着较高的期待。前者宣称可以增加约40公里续航里程并且降低40%供暖能耗；后者被用来做主动维保和电池状态管理。技术思路并不复杂，真正决定价值的并不是发布阶段的单项指标，而是在长期使用中是否能够稳定发挥作用。
从目前所知的情况来说，纯电揽胜并没有把电动化当作是“换上一块大电池”，而是试图利用电机响应快、扭矩控制准确的特点来重新优化越野能力。它的优势将会表现在牵引力分配和低速控制这两个方面上。
但是越野车要面对的不是单一的连续高负荷或者低补能环境，而是一种综合表现。“能不能爬上一次45度坡”只说明它有爬坡的能力；能否在复杂环境中反复完成任务并控制好电耗、温度、续航损失，则才是产品实力的体现。纯电揽胜的答案还要等待道路和时间来给出。
