不知道大家有没有发现，紧凑型车这个级别是个非常神奇的领域，有太多太多品牌的销量神话，都发生在这一细分市场：丰田的雷凌、大众的朗逸、日产的轩逸、比亚迪的秦PLUS、小鹏的MONA M03等等等等，从燃油车时代到电动车时代，流水的销冠选手，铁打的紧凑型车，时代更迭，但这个级别的产品，依旧还是那棵摇钱树。
究其原因，紧凑型车对于很多中国家庭而言，就是首选，它们入手门槛低、用车成本省、空间体验好，自然而然也就成了国民首选，有这么一台新车，它的想法就是成为这个时代的雷凌、朗逸，成为国民电动家轿，它就是我身边的这台荣威纯电D6，但问题是，这个“有志青年”凭什么成为中国家庭首选？这条视频我们来聊聊。
多数中国家庭选择紧凑型车的目的，无非是，想把钱花在刀刃上，这就要求，汽车厂商同样要懂得“把钱花在刀刃上”，毕竟，中国市场本来就卷得天昏地暗了……具体要怎么做呢？第一点，对用户体验提升不大的东西选择佛系，例如外观造型，荣威纯电D6给我的感觉就是简约、没有那么多花里胡哨，有种“平平淡淡才是真”的觉悟，我觉得这才是这个级别、这个价位产品该有的“政治正确”——
前面我们提到的几款产品，就是采用的这种设计策略。设计佛系并不是贬义词，你想想，花里胡哨往往意味着小众，而小众就意味着要跟成为“国民家轿”的远大理想背道而驰了，与其众口难调，不如老少咸宜，这才是权宜之计，过日子嘛，耐看才是王道。
把钱花在刀刃的第二点，对用户体验提升很大的东西重点发力，例如空间体验，从官方公布的数据来看，这台荣威纯电D6的得房率是72.8%，是同级最优，它是如何做到这个成绩的呢？两大方面，车身尺寸和车身结构！都是直接从根源入手，荣威纯电D6的长宽高分别为4792mm*1828mm*1496mm、轴距为2750mm，对比同级产品，这个车身尺寸，先天优势很大，中国家庭喜欢大车，它还是知根知底的。
另外，基于上汽新一代星云纯电架构，打造而来的它，原本就有一些平台上的优势，例如纯平的后排地台，如果是“油改电”的话，你懂的！但仅此而已，还远远不够，为了最大化用户的空间体验，荣威还给这台车上了一些“科技狠活”，将20万级的技术——CTB电池车身一体化技术，下放到这款产品之上，关于CTB，大家应该不陌生，像是行业标杆的特斯拉Model 3，也有这项技术的身影，这项技术能带来的好处有很多，例如提升整车刚性、减轻整车重量等。
但老实说，这些对用户感知都不大，感知最大的还是采用CTB技术后电池高度降低，对座舱空间的释放，它的头部、腿部空间，从我个人的体验来说，都是蛮优秀的，用技术手段，解决用户痛点，甚至是提升用户体验，这才是“科技平权”的内核，荣威纯电D6去配备同级唯一的一体式热管理方案，也是这个道理。
OK！现在我们已经把车开起来了，接上我们前面说的，这台荣威纯电D6配备了同级唯一的一体式热管理方案，这项技术能解决的用户痛点是什么呢？那就是续航焦虑，通过提升整车能量效率，来确保续航达成率，根据官方的数据显示，这台车的续航达成率，在特定工况下，是优于特斯拉Model 3，又或者是秦PLUS EV的，在竞争如此激烈的新能源车市场，这就是它的市场突破口，它也提供了450公里和520公里两个续航版本，来满足不同出行半径群体的需求。
最后，简单跟大家聊聊这台车一些驾乘层面的东西，老实说，这台车在驾乘上没有给我留下太深刻的印象，倒不是说它驾乘不行，恰恰相反，它各方面的表现，我觉得都是可圈可点的，车厢静谧性、底盘舒适性和转向指向性，都有着不错的发挥，就像一个每科都能考85分的学生，它不像考95分的那么抢眼，也不像考55分的那么闹心，但你总归不能说它学习能力不行吧？作为一个日常开电车通勤的汽车编辑，我觉得我这番结论应该还是比较有说服力的。
写在最后
在对这台车进行了将近一天的体验后，如果你问我会用一个什么词来总结它，我首先会想到的是“挺好的”这个词，没错，就是那种永远不会错的回答，并不是我敷衍，而是因为，当我们去聊到雷凌、朗逸和轩逸这些国民家轿时，我首先会想到的就是这个词，它们看上去总是显得平平淡淡，但多数时候，它们就是那个解决多数中国家庭问题的答案，所以，在我看来，拥有相同气质的它，或许是有机会的……
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