讲真，比亚迪最近的操作，越来越像一个开悟了的修仙者，渡劫成功之后，发现自己以前纠结的那些鸡毛蒜皮，实在是有点可笑。
最新的证据就是这台汉DM-P战神版。百公里加速3.7秒，亏电油耗5.2升，售价28万9千8。
这串数字摆在一起，本身就是一种行为艺术，充满了后现代的解构主义精神。它不是在发布一台车，它是在告诉所有同行：不装了，摊牌了，我不过了，你们也别想活。
这是一种典型的掀桌子式竞争。
在过去，大家还讲究点体面，你出一款车，我说我的底盘是保时捷调的；你搞个大沙发，我说我的座椅是NASA认证的。大家都在自己的那一亩三分地里，整那些花里胡胡哨的，假装我们是在进行一场绅士的决斗。
但比亚迪现在的路数，是直接扛着煤气罐冲进了餐厅，大喊一声“都别吃了”。最好的营销不是把别人的蛋糕抢过来，是直接把整个餐厅给爆了，让所有人都没得吃，只能回家自己下面。
3.7秒的加速是什么概念？就是红绿灯排第一个的时候，你一脚电门下去，等你从后视镜里找隔壁那台车的时候，你得先想想他刚才停在哪。这种性能，放在五年前，那是百万级性能车的专属领域，是车主们在高端会所里吹牛的资本。现在，比亚迪用不到30万的价格，把它变成了买菜车的标配。
这简直就是耍流氓！
我作为一个中年人，其实对这种零百加速已经没那么感冒了。但问题是，我可以不用，但你不能没有。这就跟男人衣柜里那套一年穿不了一次的西装一样，存在的意义就是为了证明“我还有”。比亚迪就是抓住了这种微妙的、该死的、雄性攀比心态。
更骚的是，它在给你极致性能的同时，还给你一个5.2升的亏电油耗。这就非常魔幻了，相当于一个肌肉壮汉，身披重甲，手持战斧，结果他跑起来比兔子还快，吃的比猫还少。这不科学，这很修仙。三体人看了都得气活过来，说我们那里的物理学不存在了。
这就是DM-P和DM-i的本质区别。DM-i像个精打细算的家庭主妇，每天都在盘算怎么用一度电跑出最远的距离，核心是“省”。而DM-P则是一个彻底颠了的精神小伙，他的人生信条是“只要我跑得够快，油价就追不上我”，核心是“干”。
一个负责过日子，一个负责不过了。
当然，很多人会说，参数是参数，体验是体验。一台车堆砌了这么多东西，开起来到底怎么样？尤其是一台两吨多重的压缩毛巾，塞了那么大一块电池，它的操控极限在哪里？
这就要提到比亚迪给这头猛兽焊上的一副叫做DTCS的电子镣铐。讲白了，就是一套超级聪明的牵引力控制系统，就是为了不让它在起步的瞬间，把自己撕成两半。这套系统其实是在解决一个哲学问题：如何让一个拥有雷电法王力量的普通人，在释放闪电的时候不至于把自己先电死。
我楼下那只狸花猫，躲我儿子的时候，身法都没这么灵活。比亚迪通过电控四驱和这套系统，硬生生把一台沉重的B级轿车，调出了一点不属于它这个吨位的灵活性。当然，你别指望它能像台小钢炮一样在赛道里劈弯，那不现实。它的定位，更像一个穿着西装的浩克，直线无敌，弯道……嗯，他会尽量保持体面。
所以，这台车到底适合谁？
我认为，它不是给那些纯粹的赛道爱好者的。它的目标用户，是一种非常拧巴的群体。他们既想要极致的性能，满足自己偶尔的放纵；又摆脱不了对经济性的执念，希望日常代步能省点油钱；同时，他们还需要一个足够大的空间，能体面地带上家人。
讲真，谁会开着这玩意儿去长途巡航？买它的人就是为了在红绿灯起步那一瞬间，让旁边那台保时捷看自己的尾灯。然后深藏功与名，继续用纯电模式，以每小时60公里的速度，安静地、优雅地、省钱地，回家。
这种极致的割裂感，才是这台车最迷人的地方。
写到这里我突然觉得，我把一台车比喻成一个精神分裂的修仙者，可能有点过于魔幻了。但你仔细想想，这个市场本身不就比修仙小说还魔幻吗？前几年大家还在聊自动驾驶的激光雷达是1个还是3个，现在大家的话题变成了，你的冰箱彩电大沙发，够不够大，够不够凉，够不够软。
大家都疯了。
所以，汉DM-P战神版到底值不值得买？
这个问题本身就是个伪命题。会问这个问题的人，压根就不会买，他们会去纠结品牌，纠结二手残值，纠结那些“玄学”。而会买它的人，根本不需要问。他们需要的不是一个理性的理由，而是一个放纵的借口，一个把钱包里的三万块变成三百五十匹马力的借口，一个在平凡生活里，偶尔能掀一下桌子的借口。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。它不是产品力，不是性价比，它是一种信仰，一种“我乐意”的决绝。
比亚迪现在做的，就是不断地给这种信仰，添砖加瓦，直到它变成一座无法被摧毁的圣殿。
要么成仙，要么成盒。
就问你怕不怕？
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