刚刷到2026全新马自达CX-5的谍照时，评论区直接“炸”了——有人说“魂动设计越改越像‘缩水版’，没了当年的惊艳感”，也有人杠“都2026年了还死磕自吸，隔壁涡轮都卷到2.0T了，这动力能打？”，甚至有准车主纠结“要是空气动力学吹得再狠，实际油耗降不下来，还不如选CR-V”。
从已曝光的参数来看，2026款CX-5的指导价大概率定在17-22万元区间，比本田CR-V的18.58万起售低了小一万，比丰田RAV4荣放的17.68万起售更贴近预算敏感型用户。
核心动力上，它依然搭载2.5L自然吸气发动机，最大马力192匹，峰值扭矩252N·m，匹配6AT变速箱——这个数据看似比CR-V的1.5T（193匹）、RAV4的2.0L（171匹）没差太多，但实际加速体验里，自吸的线性输出和涡轮的爆发感完全是两种风格。
比如在市区起步，CX-5的动力响应更跟脚，没有涡轮的迟滞感，可到了高速超车，转速拉到4000转以上，后劲确实不如CR-V的1.5T来得猛，不过对于日常通勤、周末全家出游的场景，这套动力组合足够用，甚至比涡轮车型更省心。
新车的刀锋大灯比老款窄了15%，内部加入了流水转向灯带，白天点亮时辨识度极高；车身侧面的腰线从车头贯穿到车尾，弧度比老款更平缓，配合溜背式车顶，风阻系数降到了0.28，这可是同级别里少有的“空气动力学神作”——要知道CR-V的风阻是0.32，RAV4是0.33，更低的风阻不仅能降低高速油耗（实测百公里能省0.5-0.8L），还能减少风噪，跑高速时车内更安静。
内饰用料也没缩水，中控台用了软质搪塑+缝线工艺，中控屏从10.25英寸升级到12.3英寸，CarPlay无线连接秒连，操作流畅度比老款提升不少，只是车机系统没有搭载新的智能语音助手，在语音控制空调、导航时，识别速度不如新势力车型快，这算是个小短板。
从市场定位来看，马自达推出这款新车，显然是想守住紧凑型SUV的“家用运动”细分市场。现在很多竞品都在往“大空间、多智能”方向偏，但马自达依然坚持“驾驶质感”——它的底盘用了前麦弗逊+后多连杆悬挂，下摆臂是铝合金材质，比CR-V的钢制下摆臂轻了30%，过减速带时滤震更干脆，转弯时侧倾也更小
。对比同品牌的CX-30，两款车同平台打造，都用了创驰蓝天技术，但CX-5的轴距更长（2700mm vs 2653mm），后排腿部空间多了近一拳，更适合三口之家；而CX-30更偏向年轻单身用户，车身更灵活。
这种“同平台不同定位”的策略，能让马自达覆盖更多用户，不过也意味着CX-5要面对更激烈的竞争——去年CR-V月均销量1.5万辆，RAV4月均1.2万辆，而老款CX-5月均只有8000辆左右，新款要想突围，还得靠“驾驶质感+性价比”的组合拳。
至于准车主最关心的保值率，参考现款CX-5的三年保值率65%，比CR-V的70%略低，但比韩系车的55%高不少，再加上马自达的发动机故障率低，后期养护成本不高，长期持有还是划算的。
不过如果是经常跑长途、追求强动力的用户，可能会觉得自吸不够用；但要是更看重日常驾驶的平顺性、底盘的扎实感，还有相对亲民的价格，2026款CX-5其实值得等。毕竟在涡轮扎堆的时代，还能坚持把自吸调校到细腻的品牌不多了，这种“不随大流”的坚守，或许正是部分用户想要的“独特感”。
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