年底选车的人特别多，尤其是想着预算在十万左右的家庭用户。既想要价格合适，还得能满足日常上班、省钱用电、春节带一大堆年货回老家的需求。纯电SUV这几年受欢迎，不烧油，市区又好开。像零跑B10 2025款510舒享版，指导价9.98万，正好赶上一月份购车还有五千元的购置税补贴，算下来不到九个半，价格对比同级车型真挺有优势。它有510公里续航、L2级辅助驾驶，还有底盘调校得挺合适的，适合没兴趣买一堆花哨配置、只想实在用的家庭。看着这个优惠，我心里也痒痒。
动力够不够用、续航是不是靠谱，这俩是买纯电车最直接的考量。这台零跑B10搭载后置单电机，132千瓦功率、180匹马力，百公里加速9.3秒。说实话，不是为追速度的人准备的，但家用真的够用了。实际开起来，尤其在城区走走停停时，起步轻快，跟车反应也不慢，没有那种让人皱眉的顿挫。即便高速跑到百公里速度，再超个车也没压力，不会出现急踩踏板却“没劲”的那种空虚感。
官方续航是CLTC 510公里，这数据在日常通勤场景算准的。每天跑五十公里，一周也就三百多公里，理论上一周充一次就够了，这种不用天天找桩的轻松感很吸引人。冬天北方气温零下十几度时，大约会掉到360~410公里的水平，提前查好返乡路上的充电点，心里更有底。我试过低温环境下预热电池，能让充电速度没那么拖沓。
充电方面，快充从三成到八成大约十九分钟，高速路服务区吃碗面功夫就够补能。慢充的话，夜里插上，四小时多一点就满了，趁谷电时段还能省点钱。液态冷却和低温加热的电池，夏天高温时不怕发烫，冬天提前预热能让续航和充电都稳定。我自己习惯保持电量在两成到八成之间，不空掉也不长时间满电，电池寿命更长。
它的能耗也挺低，12.3千瓦时/百公里，只折合成油的话，相当于百公里1.43升左右。按常见电价算，每公里不到两毛钱。跟同级燃油SUV差距可大了，每天五十公里，一个月能省六百多。一年算下来七千多块的差值，不小。我朋友开的续航差不多的车，跑两万四千公里，电费千三，换成油车那就得近两万。
底盘用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，舒适取向明显。市区那些坑坑洼洼的路面、小颠簸都很轻松化解，减速带慢慢过，车身也稳。不光舒适，它带着些操控感，过弯侧倾控制得不错，方向精准。三种驾驶模式可以切换，平时市区用舒适模式，方向轻，动力平顺；运动模式下更灵敏、方向盘更沉；标准模式偏中性。后置后驱布局，掉头灵活，在窄路掉头停车不费劲。
外形走简约路线，闭合格栅配贯穿式LED日行灯显宽又大气。阳光照到车头时，那灯条的光感一眼就能抓住路人注意力。车侧线条顺滑，隐藏式门把手让视觉干净，也有助于续航。不过冬天可能遇上冰冻打不开，停好车上点防冰剂就省事。尾灯是LED光源，夜里辨识度高，一眼就看得到车位。
车身尺寸4515×1885×1655毫米，轴距2735毫米，在紧凑SUV里很均衡。后排空间宽敞，仿皮座椅摸着柔软而且有点支撑感，长时间坐不会觉得腰酸。前排可多向调节，后排靠背也贴合。中控台储物格、扶手箱容量都实用，后排座椅可比例放倒，行李舱扩展后装年货没压力。
车内科技配置很丰富，液晶仪表加大中控屏，分辨率高，看导航、操作车机都清楚。屏幕的触控反应快，一点就动，没那种等半天的尴尬。车机芯片算力足，开着导航、音乐和蓝牙也不卡。语音交互很方便，主副驾识别准确，驾驶中不用分心摸屏调空调，直接说温度就行。
安全辅助做到L2，长途开自适应巡航能省脚力，春节高速回家就轻松。车道保持、车道居中这些，稍有偏离就轻微修正，帮你稳在中线。碰撞预警提前响，留足反应时间。全景和透明影像让新手停车心里不慌，窄小区车位也能一次进。
基础安全配置覆盖到位，ABS、车身稳定等在紧急时刻能救场。胎压显示很关键，我习惯出门前瞄一眼，异常及时处理。无钥匙进入、启动都方便，远程启动可以提前热车或制冷，我第一次冬天用远程热车时，上车那一瞬间真是暖透了。
VTOL外放电功能对露营党是加分项，我在郊区试过给咖啡机和投影仪供电，在野外看电影的感觉挺妙。有同价位的埃安、启源、元UP可对比，但综合续航、空间、配置、价格来这台车的平衡感尤其适合预算有限、实用为先的家庭。
一年大致的用车花费在一万出头，比燃油车每年便宜个一万多。保养简单、费用低，保险四五千到六千不等。二手保值率在逐步提升，平时注意保养电池，几年后出手不会太亏。
总体来说，零跑B10在十万纯电SUV里是续航、配置、价格的均衡之选，缺点也有，比如品牌声量没那么高，冬天续航会缩水，但在这个预算内，这些瑕疵显得不那么重要。假如你主要是上下班、偶尔带人出游，春节跑个中短途返乡，这款车值得去试驾感受一番。
说到这里，我挺好奇，你们觉得家用纯电车最不能妥协的点是续航、空间还是配置？如果你的预算刚好在十万左右，会更看重哪部分？你们的经历和选择，也许能帮正在犹豫的人做个决定。
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