小鹏股价起飞，魏建军不羡慕，靠业绩吃饭；这话不是冷嘲热讽，而是长城这几年摔跟头又爬起来的自述，字里行间有点固执也有点无奈，让人想继续看下去。
11月12日，长城汽车把欧拉5摆上台面，预售价10.98万到14.28万，定位是A级纯电SUV，这次名字从“猫系”跳成“品牌+数字”，意思明显——换个调性；同一天的媒体场合，魏建军又在台下说他对车的执念，承认走过弯路，顺带把欧拉这些年的起伏交代了个大概。
还记得2021年欧拉喊要“更爱女人的新能源汽车”，那会儿靠黑猫白猫月销过万，全年13.5万辆，成了长城新能源阶段的主力，那个时候的市场认知就是小车、可爱、性价比高；但后来电池和芯片价格一起涨，欧拉把最便宜的两款停产，说要走高端路线，陆续推了芭蕾猫和闪电猫，价格一度接近20万，这一步对市场来说太脱离了主流诉求，销量从13.5万掉到2024年的6.3万，这数字本身就会说话。
欧拉App在2024年10月停运，把服务并入长城汽车App，销售通路也合并进哈弗-欧拉网，有传言说欧拉可能被并入哈弗，这一连串动作说明了牌子的方向调整，别以为只是换个图标那么简单。
魏建军在发布会前的媒体交流会上说，他作为董事长，技术上有执念，但那种“我觉得用户会喜欢”的偏执，有时候是害人；他承认有些车型失败就是因为老板太懂技术，想把理想车做出来，结果没人买，听起来有点自嘲，却也戳到不少公司普遍会犯的毛病。
为了解决这茬，欧拉把两条线拉出来回归小车赛道，6月推出的新款欧拉好猫继续打A0级市场，同时往市场更热的SUV去拓展，欧拉5就是这条思路的产物，目标人群定在24到35岁，找代言人侯明昊，把品牌往年轻、时尚靠；这步棋很直接，也说明他们意识到必须回到消费场景和人群上。
欧拉5在智能化上不含糊，搭载长城自研的Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，车上装了激光雷达等27个感知硬件，标称能实现不依赖高精地图的全场景NOA，并支持跨楼层记忆泊车等200多种泊车场景，这些技术卖点是为年轻用户提供方便和话题点，车外30秒自定义语音提醒的功能，也是在追求情绪价值和互动性。
魏建军在谈及未来设计时强调，欧拉会保持“时尚感与经典美学”的平衡，不会为了“突破”去破坏已验证的DNA，他的意思是不要轻易割裂品牌辨识度，改动一旦过度反而会丢掉灵魂。
财报上，2025年前三季度长城汽车研发花了66.36亿元，同比增加6.86%，但放到行业里看，比亚迪同期开了437.48亿元的票，吉利上半年也投了73.3亿元，这数字比较直观，说明长城在研发投入规模上还不是第一梯队；魏建军的回应是，关键不在于数字的大小，而在于效率和创造价值，按需投入，不盲目堆钱，拿苹果做例子说高效的产品定义比单纯的投入更重要，这番话有他自己的理解角度。
会后有媒体提到“小鹏的机器人上台，股价就起飞了，羡慕吗？”魏建军说不羡慕，他觉得长城更在意踏实地把车做好、把生意做稳，市场需要新故事维持热度，那很好，但长城还是要靠业绩吃饭，这句话听起来像是对当下短期概念炒作的一种拉回。
他进一步讲了行业的现状，过去五年新能源汽车规模确实扩大，但整个行业还没形成健康的商业闭环，很多企业靠资本输血或银行贷款，缺乏自我造血能力，长期看这不是靠得住的路，他用“啃老”来形容这种依赖，意思很明白——不能永远靠外部融资活着，企业和产业最终要回归盈利本质。
从2021年到2025年前三季度，这段时间里欧拉尝试了差异化定位、迅速扩张，又被成本和市场现实逼回到性价比和品类选择上，欧拉5的出现、App合并、销售通路调整、代言人和智能化配置，都是在试图把品牌和产品重新安排到能卖得动的位置上。
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