今天我想跟你聊一个几乎所有燃油车车主都关心，却又容易被误导的话题——到底开多快最省油？
在车友圈里，常听到一些看似简短却很有道理的话，比如：“最高档位，最低转速。”再配一句：“60到90的均速最省油。”这背后其实藏着燃油车省油的物理原理。很多人抱怨油耗高，其实并非车子本身的问题，而是驾驶方式偏离了这个规律。
我打算用通俗的大白话，把其中的物理知识、发动机特性和驾驶习惯都掰开揉碎讲清楚，让你明白为什么转速要低、档位要高、60到90km/h才是油耗的“黄金区间”。
开车省油的第一步，是搞懂发动机如何消耗燃油。
发动机就像一个呼吸的肺，喷多少油取决于吸入多少空气。现代电喷发动机由电脑控制喷油量，而电脑则根据进气量来决定你每一次踩油门需要多少燃油。转速高的时候，发动机活塞上下飞快运动，相当于人跑步时大口喘气，空气吸得多，油也喷得多；而低转速时，活塞动作缓慢，就像细嚼慢咽，自然燃油消耗更少。
档位的作用更像是齿轮版的杠杆原理。低档位类似骑自行车的小盘带大盘——力量足但你得猛蹬才能走快，结果发动机高转速干苦力，油耗惊人；高档位则像大盘带小盘——轻轻蹬一圈，车轮就能多转几圈，这时发动机轻松运行，油耗自然下降。
所以所谓“最高档位，最低转速”，其实就是让发动机偷懒——挂上最高档，尽量保持发动机在低转速下运转，但又不至于抖动或熄火。比如同样100km/h的车速，5档可能转速在3000转，而8档只要1800转，喷油量就能差出一大截。
既然转速低省油，是不是车速越慢越好？比如开到30km/h，转速只有1000转？并不是这样。这里不得不提一个敌人——空气阻力。
在低速区间（0到60km/h），市区走走停停，频繁起步就是耗油大户，因为起步要克服静止惯性，变速箱也难以升到最高档，发动机长时间处于低档高负荷状态，热效率发挥不出来。
在中速区间（60到90km/h），档位最高、转速最低，而且风阻还没大到让发动机费力，这就是多数燃油车的经济速度区间——所谓“甜蜜点”。发动机在1500到2000转之间最省力，既能保持输出，又能节省油料。
在高速区间（120km/h及以上），空气阻力会急剧上升。为了克服这种阻力，发动机不得不提高转速，油耗会比90km/h高出30%甚至50%。
明白了原理，在不同路况下就有了实用的省油方法：
在高速公路上，如果不赶时间，将车速控制在90到100km/h，并且用定速巡航，油耗立刻能从每百公里10升降到7升甚至更低。不过要注意遵守车道规则，不要占用快车道龟速行驶。
在城市快速路上，限速通常是60到80km/h，恰好是经济时速。保持油门稳定，让车子匀速滑行；遇到红灯或堵车提前松油门，利用惯性滑过，而不是冲过去再急刹。
在市区拥堵路段，基本没法维持经济速度，只能减少浪费。跟车时拉开距离，前车动你再动，前车停你提前松油门，这样可以避免频繁急刹，将燃油转化为热量浪费掉。
需要注意的是，省油也有误区。比如拖档行驶，为了低转速强行挂高档，发动机会发闷甚至抖动，反而增加油耗并加速积碳；空挡滑行也并不划算，现代电喷发动机带档滑行且不踩油门时喷油量为零，反而更省且安全；至于高速度下开窗通风，为了省油不开空调，实际上风阻增加的油耗比空调还多，并且噪音和舒适度都很差。
总的来说，牢记核心原则——高档位、低转速；维持黄金速度——60到90km/h；养成轻踩油门、缓踩刹车、预判路况、善用惯性的习惯。
车是为人服务的，省油很重要，但不必为了省油牺牲安全和舒适。在安全的前提下优化驾驶习惯，既能省钱又能环保。下次开车不妨留意仪表盘瞬时油耗，稳定车速、降低转速，也许你会刷新自己的最低油耗纪录。
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